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海西建设对福建省物流影响 　　海峡西岸经济区简称“海西”。在国家和福建省的各项政策优惠和支持下，海峡西岸经济区取得了长足的发展，特别是作为海峡西岸经济区主体的福建省，在全国区域经济发展布局中的地位越来越明显。随着区域经济一体化进程加快，海峡西岸经济区建设给福建省物流带来了新的发展机遇。福建省物流要抓住这次难得的发展良机，利用海西建设这一历史机遇，促进自身发展。 　　一、海西概况 　　1.海西的区位。海峡西岸经济区主要是指以福建为主体，以福州、厦门为中心，以沿海中心及其城市群为依托，山区中心城市为支点，北起浙江温州，南至广东汕头的台湾海峡西部的海域和陆地。海峡西岸经济区北承长三角经济区，南接珠三角经济区，东南濒太平洋，隔着台湾海峡与台湾岛相望，位居中国东海与南海的交通要冲，是我国南北海运和主要国际航线的必经之路。 　　2.海西的成立。建设海西的设想由来已久，通过多年的发展在2004年1月初举行的福建省十届人大二次会议上首次被完整、公开地提出。2006年两会期间，支持“海峡西岸”经济发展的字样出现在《政府工作报告》和“十一五”规划纲要中，计划通过10年～15年的努力，海峡西岸将形成规模产业群、港口群、城市群，成为中国经济发展的发达区域，成为服务祖国统一大业的前沿平台。海西的物流发展以福建省物流的发展为代表。 　　二、海西建设中有关福建省物流的规划 　　1.加快现代化的基础设施建设。在高速公路方面要集中力量加快海西高速公路网建设，尽快打通省际间的断头路，加强纵深推进、南北拓展的高速公路建设，加快建设北京至福州高速公路，尽快形成高速公路网络。 　　在铁路方面要将海西铁路发展项目纳入国家中长期铁路网调整规划，加快建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆铁路，规划建设北京至福州、昆明至厦门高速铁路以及城际铁路和一批港口铁路支线，形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的大运力快捷铁路运输通道。 　　在航空方面要完善厦门、福州等机场两岸空中直航的设施条件，合理布局支线机场，开辟国内外新航线，形成以福州、厦门国际机场为主的干支线机场相结合的空港布局。 　　在港口建设方面发挥沿海港口优势，大力发展港口物流业，重点建设厦门、福州、湄洲湾三大港口群，构建分工合理、优势互补的集装箱、大宗散杂货、对台客货滚装运输系统。 　　2.加强闽台合作。两岸实现“三通”之后，福建省作为两岸沟通之间的桥头堡作用日益显现。福建应抓住两岸“三通”这一机遇，积极鼓励、引导两地大型物流企业通过投资、合作、参股等形式，加大对闽台两地物流设施的投入，共同对内陆省份开展港口推介，争取台湾大宗货物由福建中转。拓展两岸集装箱班轮航线、散杂货不定期航线，加快发展对台客货运滚装业务，开通沿海港口与台湾主要港口间的直达航线。推动福州、厦门货运直航航点增加定期航班，推进其它机场列入对台空中货运直航航点、沿海主要口岸开放为对台海上货运直航航点。扩大两岸邮件运输空中直航范围，推动建立对台邮件总包交换中心，加快“福州邮政快件处理中心”、“海峡邮政第二枢纽中心“建设”。建设大陆台资企业原辅料及零部件配送中心，鼓励台湾海空航运企业、物流企业来闽投资兴业，提高综合物流服务能力。 　　3.加快区域物流合作以及境外物流合作。在区域物流合作方面，实施“请进来、走出去”腹地拓展战略，鼓励省内港口企业和物流企业到内陆腹地承接大宗散货运输业务。充分发挥向莆铁路作为中西部物流大通道的作用，加快建设省内陆地港和公路港，拓展省外陆地港，吸引中西部地区企业到沿海港口建设“飞地港”，并做好闽赣合作的江西省海西大宗散货进口基地项目的建设运营。 　　在境外物流合作方面，依托当地综合运输体系优势，提高国际货运集散能力，加快建设国际物流运作基础设施，提高口岸通关效率和能力，加大海关特殊监管区建设力度，构建多层次保税物流体系和新型保税物流监管体系，提升国际物流综合服务能力。积极发展转口贸易，简化境外船舶进出港区手续，优化港口功能布局，吸引境内外大型海运、航空货运企业入驻，增加远洋集装箱和国际、国内航空货运航线、航班，提高福建海、空港口国际货运集散能力以“属地申报、口岸验放”为主要内容的区域通关模式改革。 　　4.大力发展现代物流业和现代物流平台。现代物流业要依托中心城市、产业集聚区、货物集散地、交通枢纽和港口资源，加快建设厦门全国性物流节点城市、福州区域性物流节点城市和泉州、漳州、莆田、宁德、龙岩、三明、南平等地区性物流节点城市以及一批现代物流园区。加快专业批发市场升级改造，在产业集群所在地或中心城市建设一批原材料和产品批发市场。引导传统运输、仓储企业向第三方物流企业转型，发展一批集运输、仓储、配送、信息为一体的物流企业。加快信息业与物流业的融合，扶持一批物流信息服务企业成长，开发符合物流企业需求的软硬