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浅议地下停车库结构设计优化 　　【摘 要】目前，一些住宅小区和商住楼的楼群中，为了有较好的生活环境，建筑物之间地面上往往设有庭院绿化及小区道路（含消防车道和消防登高面），地面以下设有地下停车库及设备用房。这一类结构的地下室造价过高是目前设计单位、建设单位最感头痛的问题，结合自己设计过的几个住宅小区地下车库，简单谈一下此类地下停车库结构设计在优化中应该注意的问题。 　　【关键词】建筑方案；抗浮设计水位；结构；排水找坡；优化 　　一、概述 　　影响地下车库结构的造价过高的因素有很多，通常与建筑方案、抗浮设计水位、覆土厚度及顶板活荷载、排水找坡等因素有关。 　　二、建筑方案的影响 　　方案设计阶段是影响工程造价的重要阶段，按照国外专家的研究结果，方案阶段对投资造价的影响程度可高达95%，到施工图阶段，设计对造价的影响降至40%，到了施工阶段至多10%左右。可见方案对工程成本的影响巨大，属于先天因素，方案不合理的设计，很难在施工图阶段做到造价经济合理。对于地库结构来说，方案的影响一是层数、二是层高、三是柱网。 　　（一）层数 　　经过比较发现，一般情况下，同样面积的单层地下室比两层地下室的单位造价高。主要原因是：1、两层地下室要比一层地下室单位面积的基础造价低；2、一层地下室面积对应的是底板和顶板共两层板的费用，而两层地下室对应的是底板、中间楼板和顶板共三层板的费用。当地下室的总面积相等，不考虑支护费用和降水费用的额外支出，分摊下来自然是采用两层的地下室比采用一层的地下室更为省钱。 　　（二）层高 　　根据近几年实际工程的统计结果，地下室的层高每增加100mm，综合成本增加约18～30元/平方米，因此地下室的层高对结构造价的影响至关重要。由于地库内设有通风管、喷淋水管等机电管线，净高最低点要求不小于2.2米（小型汽车库），这样地下室的层高实际上等于建筑净高+结构梁高+机电管道走线的高度，地下室的层高在满足功能使用要求的情况下应尽量减小，一般机电管线走线高度预留500mm左右，水电交叉尽量在次梁部分及顶板下进行，这样地下室外墙的高度也可以减小，基坑开挖深度和降水深度都可以减小。 　　（三）柱网 　　地下车库按净距7.2米停放三辆车，柱网尺寸建筑一般为8～8.4米，近些年来，地库柱网以8.4米X8.4米的方案最为流行，根据笔者的比较，此柱网的经济性指标上较差，对同一个地库结构而言，采用8.4米X5.1米这样的柱网比8.4米X8.4米的柱网在结构上更为合理，尤其是地库顶板覆土较厚，荷载较大的时候，差别尤为明显。如笔者设计的某小区单层地库结构，柱网8.4米X8.4米，最后核算下来的用钢量为160公斤/平方米，而另一个条件和该小区基本一样的地库采用柱网8.4米X5.1米，所需的用钢量可降为130公斤/平方米。地下室顶板荷载一般较大，而其他专业对于结构梁高的限制容易使得结构的梁高偏小，从而造成配筋较大，不够经济；而且单向5.1米跨的顶板也较8.4米跨的双向大板要更为经济合理。在满足停车、消防、人防等使用功能要求的前提下，尽可能的使用类似柱网，使得结构梁板配筋相对经济合理，对于地库的造价降低也很关键。 　　三、抗浮设计水位及抗浮计算方法的影响 　　抗浮设计水位取值过高，势必要增加结构自重或抗拔桩等复杂的抗浮措施，造成浪费。抗浮设计水位确定过低，修建或使用期间遇到地下水位上升，则会造成结构开裂、渗水，甚至失效浮起，引发安全事故。现行的有关规范对抗浮设计均有说明，但均不具体。《高层建筑岩土工程勘察规程》8.6节中规定：“根据地下水类型、各层地下水位及其变化幅度和地下水补给、排泄条件等因素，对抗浮设防水位进行评价，当有长期水位观测资料时，场地抗浮设防水位可采用实测最高水位；无长期水位观测资料或资料缺乏时，按勘察期间实测最高稳定水位并结合场地地形地貌、地下水补给、排泄等因素综合确定”。 　　然而实际工程中，有些地勘报告提给设计的抗浮设计水位往往偏高，给地库设计的经济性带来很大的困难，如笔者设计的某小区地下车库工程，场地地下水为潜水类型，历史最高地下水位为1.50m，提给设计的抗浮设计水位是2.50m，实际上，根据笔者所在地区的《南京地区建筑地基基础设计规范》的第4.5.1条规定，“场地地下水为潜水类型，当有长期水位观测资料或历史最高水位记录时，场地抗浮水位可采用历史最高水位”，虽然地勘单位所提的水位只高了1米，但是对于结构成本的控制和结构的精细化设计有重要的影响。尤其对于多层地下室，比如一个三层16米深的地下室，如果要考虑160KN/ m 的地下水反力，相当于8倍消防车的荷重，结构设计再做承载力和裂缝的验算，底板的造价会非常惊人。 　　另一方面，目前地下室底板的抗浮计算，普遍也采用下述偏保守的设计模型：上部荷重沿桩传到深层