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2012年车企运程大辩论:摆正位置是正道 日期：2012-01-09 08:48:48 作者： 来源：南方都市报(深圳)　 　　南方都市报1月9日报道合资自主的位置若摆得正，市场认同；摆不正，趁早还是用个黑框裱起来挂在墙上。 　　手上有王牌的该高调就高调，手上没有好牌的该回缩就回缩，摆正自己的位置是正道。 　　如果一个企业拿高高在上的任务要求自己，要么就大大方方多投入，要么就不要怪市场无情。。 　　在美国人拍摄《2012》之前，中国人已经创造了“杞人忧天”。但一切仍将继续。 　　 　　 　　2012年企业制定年度任务的心态如何？ 　　2011年，我们完美演绎了“东风日产奇迹”，成为日系合资企业N O .1；我们刚刚做出一个艰难的决定，2012年，我们要更上一层楼，冲击百万销售目标。 　　———东风日产副总经理任勇（注：发言据真实讲话改编，下同） 　　主持人：从已获知的产销数据看，2011年国内乘用车企业有7成左右未完成年初确定的产销任务。2012，企业制定年度任务姿态如何？ 　　黄习伟：7成企业未完成目标？记得这种情况前两年也有出现，出现这种状况说明这个行业已经有点风声鹤唳了。但是，这种说法并不能完全说明行业的状况。2011年的车市愈加分化，好的企业越来越好，不是刚刚听说一汽大众发27个月工资的年终奖吗？ 　　以前车企惯于在年初发布产销计划，但近年来越来越少，因为好几年都是计划不如变化快，年初的观点在年尾变成了伪命题。为规避风险，很多企业只是内部定一个计划，也懒得向外发布了。但这也只是掩耳盗铃的做法，计划是否达成，苦辣酸甜自己最清楚。 　　朱中齐：尽管过去一年完成产销任务的不多，但与2010年相比有增长的企业还是多数，而增幅在20%、甚至30%以上的厂家也有。所以，对于2012年的展望，形势估计仍然整体向好。对于2012年的产销目标来说，只要2011年车市增幅减缓的“冰块”没有“冻伤”自己，在国内乘用车厂家中占比居多数的厂家，仍然都属“乐观派”。 　　当然，“保守派”甚至“悲观派”也不少。从2011年前11个月的产销数据看，奇瑞汽车、比亚迪、广汽本田、东风本田、华晨汽车、一汽轿车、东南汽车、华泰汽车、吉奥汽车、中兴汽车、哈飞汽车和北京汽车等厂家，都出现在销量同比下滑甚至大幅下滑的名单上。对于这些厂家而言，至少在气势上，2012年挑战太大目标的可能性并不大。 　　林憬文：要么定高了没完成，要么定低了全部超标，用某企业高管的话来说“这些年，他们哪一次说准了？！” 　　汽车企业的任务很多时候跟政绩有关，尤其是几大汽车集团，个个争先恐后，多快好省地干革命。不过汽车是个精密活，有时候赶得急了，还得停下来看看路，看看身边的高铁，在“全球领先”这位置上也没坐几个月，现在不也降速了。 　　再看看世界上的汽车企业，谁跑得快了点，马上就倒下。通用没当两天第一，就让给了丰田，丰田一年都没坐稳，就出事儿了，现在大众、现代，个个都争第一。再借用一汽车高管的话，“第一是枚毒药，一般企业消化不了，希望下一个第一胃口好！” 　　2012，哪个车企较有戏…… 　　做人呢，最紧要的就是开心。我们永远不会满足现状。 　　———大众汽车董事长文德恩 　　主持人：沧海横流方显英雄本色。2012，大众能否成就超级巨无霸？通用还能打出什么好牌保持不败金身？日产首次提出冲百万目标，本土化最成功的狠角色？吉利玩转沃尔沃，出口见好，最有可能率先成为“国际名牌”……总之，你最看好谁？ 　　朱中齐：毫无疑问，国内车市仍处在“产品制胜”的时代。2012年，本人比较看好那些产品较多且多款车型都比较受市场青睐的厂家的发展势头。上海通用、上海大众和一汽大众仍将是乘用车产销第一阵营的代表企业。 　　当然，由于今年的教训，明年当是日系车企的“大反攻”时期。去年已呈现良好发展势头的东风日产2012要冲击百万辆销售目标，若成功，将反超丰田，成中国市场上的日系带头大哥。广汽丰田和东风本田等企业，2012年也会携已推出或即将推出的“神车”性产品，再次强势回归市场。 　　林憬文：你看看现在市场上谁在哭车市遇冷，谁在天天叫嚷着要政策扶植，那谁就快完蛋了！再看看谁在大刀阔斧地建厂，谁在谈宏大的产品导入计划，那谁就有戏，至少他自己是这么觉着的。 　　汽车说到底是个机械体，它的根本性的变化都来自动力的革新或革命，其他一切细枝末节的变化都只能称为改良。又因为汽车是个大宗商品，对大多数人来说汽车还是个实用型产品，所以产品力的高下在很大程度上决定了销售的情况。从这个角度来看，无论在技术上还是在宣传上都已见功的大众系的涡轮增压动力确实是全系产品的一个重大福音；另一方面，以世界范围来看一只脚已经跨入新能源门槛的丰田汽车算是睡狮猛醒。 　　当然，若以一年为期，一汽