交通运输飞机制造工艺导论第四章.ppt

组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。 组合件 平面形状类组合件 （翼肋、隔框、大梁等） 曲面形状类组合件 （翼尖、舱门、护板等） 板件 由蒙皮、长桁、隔框或翼肋的一部分所组成，有些包括对接接头或对接型材等。 1、组合件、板件的构造 * 2、组合件、板件的工艺特点 工艺特点 1、装配的开敞性（通路）好； 2、组合件（平面形状类）、板件可采用自动化铆接； 3、绝大多数的板件与部件的气动外形有关，外形要求较高（埋头铆钉），足够刚度，保证铆接后变形小； 4、有些部位要求良好的密封性； 5、有些部位带对接接头，准确度高。 * 二、组合件、板件的装配过程 装配的阶段 1、零件的定位及定位铆接 2、钻孔、锪窝和铆接 3、补充铆接及安装工作 * 2、钻孔、锪窝和铆接 要求 （试制时） 尽量减少工装的品种和数量安排在型架上进行，不用专用的铆接托架装置。 要求 （成批时） 尽量采用机械化和自动化。 自动钻孔锪窝装置、单个压铆机、成组压铆机、自动压铆机等。 * 3、补充铆接及安装工作 工作内容 要求 尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。 1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作； 3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。 * 4.2.8　段件、部件装配 一、段件、部件装配的技术要求 二、段件和部件装配过程 第一阶段：型架内装配 第二阶段：型架外装配及安装工作 第三阶段：最后精加工，检验及移交 * 一、段件、部件装配的技术要求 段件、部件的特点 1、结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 2、一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； 3、一般都采用型架装配，工作量大； 4、劳动生产率低，装配周期长。 技术要求 1、保证部件设计分离面的协调和互换，保证外形准确度； 2、部件内各系统的安装工作力求在段件、部件装配时完成，并进行必要的试验； 3、尽量减少架内的工作。 * 二、段件和部件装配过程 装配的阶段 第一阶段：型架内装配； 第二阶段：型架外装配及安装工作； 第三阶段：最后精加工，检验及移交。 * 第一阶段：型架内装配 定位方法 1、按卡板定位 2、按内型板定位 3、按定位孔定位 * 1、按卡板定位 保证部件的外形准确度 要求 以骨架为基准的装配 以蒙皮外形为基准的装配 装配方法 （装配基准） * 第二阶段：型架外装配及安装工作 前提 保证部件已具有足够的刚度。 工作内容 1、补铆和螺栓连接； 2、各种系统的安装及试验； 3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等），以减少飞机总装的周期和工作量； 4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。 * 第三阶段：最后精加工，检验及移交 1、最后精加工 目的 满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相对位置的准确度。 工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。 设备 单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模） * 2、检验、移交 工作内容 1、对接接头或对接面的准确度的检验； 2、外形准确度的检验； 3、部件水平测量； 4、各系统、机构的安装质量检验和试验； 5、称重； 6、外表检查、部件完整性检查等。 * * 结构通常可由几个到几千个零件结合在一起构成，相互之间没有相对运动，同时能承受指定的外载，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求。只用于维持外形或仅供装饰用的元件不包括在结构内。譬如低速飞机上的机翼蒙皮，只受少量局部气动力而不参与机翼的整体受力，故不作为结构元件；民航机舱内的装饰板、飞机表面（如机翼根部）的整流包皮等也不作为结构元件。 一架飞机的整个结构，包含机翼、尾翼、机身、发动机短舱、起落架、操纵系统（指机械操纵系统部分）及其他系统的受力结构等部件或组件结构。 机翼、机身这样的大结构，通常称为部件结构。 机翼、机身又可沿翼展方向或机身纵向分成几个大段，这样的一大段结构常称为组件结构。 组件结构还可以分为小组件、构件等结构。 零件为不需要做装配的基本单位。 构件由很少几个零件装配而成。 当零件与构件（常通称为零构件）在飞机结构中作为有一定功用的基本单元时常称为元件，如翼肋、梁、框等，它可以是一个构件，也可以是零件。 （参考教材7P5） * 加工能力是指飞机制造工厂所具有的设备、工艺员和工人的技术水平与加工经验，以及采用新材料新工艺的可能性。飞机结构设计人员应对生产厂的情况很熟悉，这样才能设计出具有良好工艺性的结构。（参考书7P7） * 互换：指一部件或组件能代替同一