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关于市政道路设计探讨 　　摘 要：笔者根据多年从业经验就市政道路设计进行阐述，提出设计过程中存在的常见问题，并提出相应的解决措施. 　　关键词：市政道路设计；存在问题；措施 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　“路为何物？民生之气口也，邦国之血脉也。”要想城市能够道路顺畅，我们需要对市政道路的设计工作进行加强与完善，进而设计出合理的市政道路，这样在一定的程度上不仅保证了运输的正常也提高了城市道路的效率，促进了城市的发展。 　　 　　1 关于年限设计 　　1.1 参数取值 　　参考市政道路设计规范，在市政道路设计中为了更大的追求经济效益，设计时安全问题俨然已经变成了最低的要求。为了实现资源的最大利用率，设计参数在取用时，保证行驶车辆安全的前提下，选用最低的参数。在经济效益的驱使下，这就使得道路的使用寿命会受到影响，例如，现在我们新建道路使用寿命一般应该大于15 年，而现在我们会发现一些道路刚刚建好几年内就会出现损坏，出现损坏的原因有很多，设计时没有进行合理的参数选择也是加速道路损坏的原因之一。 　　1.2 合理规划 　　在市政道路建设中，进行年限设计时应该有长远的发展计划。例如，在大中城市，交通运输问题始终是政府着力解决的问题之一。但有些城市在交通达到饱和，需要进行扩建时，会遇到无地扩建的尴尬境地，这样即使道路扩建成功所耗费的资金也是巨大的。这就是在道路设计初期没有合理的进行远期规划，对交通运输的增长没有进行良好的评估的结果。 　　1.3 参数设计 　　进行参数设计时，应充分的考虑行驶车辆的类型。如道路主要通行的是重型机动车，则需要将重型机动车对道路的影响深入分析，将设计参数选取为最佳数值。 　　 　　2 关于路线设计 　　2.1 平曲线半径的选择 　　选取平曲线半径值的主要目的在于为了保证机动车可以平稳安全的行驶。所以在设计时，要根据实际选用合适的线性关系，充分考虑车辆在曲线附近行驶时的速度，做好曲线之间的连接运行流畅。在城市道路设计规范中，对不同的地域特点、行驶类型、行驶速度等条件下规定了???同的曲线半径，当然半径的取用也并不是越大越好，要具体问题具体分析。 　　2.2 圆曲线的选择 　　在对道路进行改造设计时，过多的考虑两曲线之间的直线长度，会增加工程改造成本。 　　2.3 超高设计 　　车辆在曲线型路面行驶时，会产生离心力，超高设计不当容易发生侧翻事故。而产生的离心力需要横向力系数和超高横坡共同承担。为了保证车辆的行驶安全，设计时要正确的选择横向力系数的大小。 　　 　　式中：R：曲线半径(m) 　　 V：设计速度(km/h) 　　μ：轮胎与地面之间的摩擦系数 　　 i: 路面超高横坡度，以小数表示，反超高时用负值。 　　在安全行驶的条件下，μ 的取值范围如下：μ＜0.10很平稳，无转弯感觉；μ＜0.15行驶平稳，略有转弯感觉；μ＜0.20行驶不稳定，以感觉到曲线的存在。由此可知μ 值不超过0.15 即可保证行车安全。 　　2.4 平纵组合 　　2012年7月21日北京特大暴雨给我们留下了深刻的印象，仅一场暴雨就死伤几十人，交通瘫痪，这样的结果引人深思。排水系统作为城市道路建设的一部分，也应需要着力建设。暴雨来袭，道路积水、甚至反灌的情况，都应在道路设计时充分考虑并尽量加以避免，使纵断面与周围环境相适应，与道路排水方案相协调。道路纵断面设计时本着“相互对应，且平包竖”的原则，但在对现有道路进行改造建设时，则不必一味的要求“平包竖”的原则，保证道路排水及时通畅即可。 　　2.5 改进建议 　　平曲线选择时，应充分考虑道路等级、行车速度、地形条件、水利给输、路型美观等因素。进行圆曲线半径的选择时，根据实际情况进行适当的调整。在进行市政道路设计时，应进行全面的考虑，道路两边绿化带，如需扩建，扩建是否占地等应长远的考虑，尤其重点考虑城市道路的排水问题。在必须设计超高时，为了保证行车安全横向力系数不超过0.15。 　　 　　3 关于路基、路面设计 　　3.1 路基拼接 　　随着经济的发展，对已建道路进行扩建势在必行。新老路基的拼接常用方法有三种。 　　 （1）在地质条件好，不需要进行特殊路基处理的道路，采用挖台阶的方法。先将地表、路坡边松散腐土清除，再进行路基填筑将地基压实到满足要求，最后在原有的道路坡边开挖台阶。 　　 （2）在地质条件一般，沉降量不大但又不满足规定的路基，可以采用碎石垫层加土工格栅和土工布处理。 　　 （3）当沉降量较大，已经影响到老路基的使用时，这时就需要采用复合地基的处理方法，减少新老路基的不均匀沉降量。 　　3.2 路面设计 　　为提升道路景观，笔者所在厦门、泉州两地现新建道路多为高等级沥青路面，