船用制冷压缩机能量调节装置的检修.pdf

船用制冷压缩机能量调节装置的检修 本文介绍了开利船用制冷压缩机的能量调节方法,分析了其故障产生的原因和排除方法. 在船用中央空调领域,空调装置的热负荷受外界气候条件的影响较大,为了保持生活在合 适的温度,空调装置就必须进行相应的自动调节.对于船用中央空调来说,并不要求生活区的 温度保持恒定.这样,对于采用热力膨胀阀做节流装置的船用中央空调,就可以实现送风温度 的自动调节.当外界气温或送风量增加时, 由于带入的热量增多,送风的温度就要下降,这时蒸 发器的进出口温差随之增大,使蒸发器的吸热量增加,致使蒸发器出口处制冷剂的热度加大, 于是热力膨胀阀也将自动开大,使进入蒸发器的制冷剂流量加大.因此,蒸发器中制冷剂的蒸 发压力也随之升高. 由于空调制冷压缩机大都装有能量调节装置,所以当蒸发压力提高时,压 缩机就会自动增缸工作.相反,当外界气温下降时,蒸发器的热负荷减少,热力膨胀阀的开度就 会减少,使压缩机自动减缸运行,于是,送风温度也就会上升到一个较高的数值上. 制冷压缩机的能量调节基本上都是采用调节压缩机的有效排气量来改变制冷量大小的. 常见的能量调节方法有: (1) 间歇运行法:当温度或压力降到设定的下限时,通过温度控制器或压力控制器使 压缩机停止,而当温度或压力上升到设定温度的上限时,压缩机再次启动.此能量 调节方法大多用于家用空调和没有能量调节机构的双缸活塞式制冷压缩机. (2) 吸气回流调节法:即利用压缩机的卸载机构强行使吸气阀片保持一定的开启状态, 使气缸内不产生压缩作用.此方法多用于4 缸以上的活塞式压缩机. (3) 进气调节法:是通过压缩机进气阀的开启度,使压缩机的吸气量增大或者减少,从 而实现压缩机吸排气量的改变.此方法常见于螺杆式压缩机 (4) 变速调节法:通过改变压缩机电机的频率,使压缩机可以在不同的转速运行,使压 缩机的排气量改变.现变频空调就是采用这种方法. 船用的制冷压缩机大多都是采用吸气回流调节法来调节压缩机的排气量,从而改变制冷 量的大小的.因此,压缩机的能量调节装置的修理,是一项技术含量较高的技术活,且关乎到整 个工程的周期. 以船长哈德勒轮的空调系统为例,该轮中央空调采用的是两套美国开利(Carrier)公司 的制冷压缩机,型号为5H60,是以R22 为制冷剂的6 缸机,其中2 个是基本缸(长通),采用闭合 吸气阀片来控制排气量的能量调节法.分4 级加减载.吸气压力在0-0.58MPa 范围内,实行第一 级卸载.如( 图1)所示:该能量调节装置主要有两方面的管路.一路是来自曲轴箱的压力(即压缩 机的吸气压力),经过毛细管,喘振室传至能量调节装置的波纹管,为压力传感管路.波纹管的左 边外部有调节杆,可以调节弹簧的预紧力.另一路是来自油泵的压力油,先通过液压继动器,然 后分两条支路,一路由液压继动器控制,接通执行机构,作为执行机构的驱动油路.另一路通过 节流孔作用在液压继动器活塞滑阀的左侧,作为控制活塞滑阀移动的控制油路,其压力的大小 由能量调节阀中的阀针开度来决定.然后根据空调系统的热负荷(压缩机的吸气压力) 的大小, 通过油泵来的压力油来控制4 个卸载缸的闭合,开启. 1 图1.开利5H60 制冷压缩机能量调节原理图 (摘自开利公司5H60 压缩机说明书) 1. 自动控制调节孔 2.调节弹簧 3.气动控制接头 4.推杆 5.针阀 6.泄油孔 7.能量调节阀 8.移动螺母 9.外部调节杆 10. 喘振室 11.毛细管 12.来自曲轴箱的压力 13.控制油压力 14.来自压缩机油泵 15. 油泵压力 16.控制油滤器 17.活塞滑阀 18.节流孔 19.液压继动器 20.泄油孔 21.通其他卸载缸 22. 缸套 23