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UCP600下货物“部分发运”规定与相关单证缮制 　　“部分发运”是UCP600中出现的一个新术语。UCP600第31条规定：即使在同种运输方式下，只要使用不止一件运输工具，即被确认为部分发运。实际上，该规定与UCP500关于分批装运的内容是一致的，只是更加明确了“货装多个运输工具即构成部分发运，与运输方式或运输时间是否相同无关”这一原则。本文结合外贸实践，并依据UCP600的相关规定，对外贸业务中货物部分发运时的单据缮制和提交予以探讨。 　　一、“部分发运”日期与交单期、汇票到期日的计算规定 　　在国际贸易实务中，货物发运日期的确定关系到出口商交单期和汇票到期日的计算。 　　案例一：假设某公司按信用证要求从欧洲港口装运，货物数量为20公吨。提单显示10公吨货物于2012年8月15日在都柏林装上A船，另外10公吨于8月20日在鹿特丹装上A船。那么该现象属于部分发运吗？发运日期该如何确立？及与之相关的交单期和汇票到期日如何计算？成为本案例中出口商必须解决的问题。 　　根据UCP600的规定，由于货物装于同一船只，可以明确该现象不属于部分发运，但出现一份信用证下产生多个发运日期的问题。按照UCP600“同一信用证下，若交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日”的规定，出口商应把最后一个提单日确定为发运日期，从而正确计算交单期和汇票到期日。 　　首先来看交单期，交单期是信用证下出口商（受益人）向相关银行提交全套单据的期限，如果信用证没有明示，按照UCP600，通常默认为货物发运以后21天。因此，该情况下发运日期是出口商交单期的起算日，即上述案例中最晚一个发运日即提单日期2012年8月20日为交单期的起算日。实务中出口商应掌握该项规则，正确计算交单期，拒绝开证行的不合理拒付。 　　其次，发运日期有时关系到外贸实务中远期汇票到期日的确定问题。对于提单日后定期的远期汇票，例如票期栏填写“50 days after B/L date”，其发运日就是提单日，即该汇票票期的起算日。具体到上述案例中，信用证下最晚的一个发运日，即2012年8月20日货物在鹿特丹装上A船的日期被视为汇票票期的起算日。对于出口商来说，以2012年8月20日起算，如汇票票期栏填写“50 days after B/L date”，那么之后的第50天即为到期日，应在到期日当天持汇票提示付款。如果将案例中的第一个发运日8月15日错误理解为提单日，计算出来的到期日将早于正确的到期日，于该日提示付款不仅得不到付款人的偿付，还需负担由此产生的费用。此外，由于按照最后一个发运日计算出来的汇票到期日较晚，所以出口商需考虑收汇的时间问题，以防对企业资金流转产生不利影响。 　　二、部分发运规定下运输单据的缮制 　　部分发运下，由于货物分多批运输，所以出口商缮制和提交的运输单据应与货物批次相对应，按照UCP600和ISBP的要求做到单证一致，单单一致，以免影响顺利收汇。 　　案例二：某出口公司按信用证条款规定货物总金额是USD 100000，货物数量20MTS，允许分批装运，不允许溢短装，货物从上海起运，卸货港是伦敦。假设出口商在信用证规定的日期于同日分两艘船发货，第1艘船装15公吨货物，另一艘船装5公吨货物，如上所述已构成分批装运，那么应如何缮制和提交单据呢？ 　　实际业务中，运输单据应该是与货物批次紧密对应的单据。根据该案例的描述，提单等运输单据的货物数量、金额应该与货物的批次对应，即开立两套提单，货物数量分别为15公吨和5公吨，在信用证下提交两套提单。不过，出口商应注意的是，外贸实务中提单上货物数量栏目通常填写的是毛重，一般用公斤表示且要取整数，例如中远所出具的提单。所以出口商在填写提单货物数量栏目时应把公吨换算成千克后再填写，即第一套提单“货物数量”栏目填写“15000KGS”，第二套提单填写“5000KGS”。 　　三、“部分发运”规定下发票的缮制 　　“部分发运”下发票货物描述栏目的缮制，是外贸实践中常常遇到的问题。国际商会曾收到如下案例（R472）。 　　案例三：国家I的C银行开立了以A银行为议付行的即期信用证。在45A栏中规定了货物描述为“5000 MT（加减5%）……”，允许分批装运。A银行议付单据后向I国C银行提交的其中一张发票首先引述信用证规定的数量：“5000 MT（加减5%）...”，然后再显示实际装运的数量“4787.650 MT”（与提单中的表示完全一样），但开证行以单证不符为由拒付。国际商会在回复意见中对该质疑做出了分析并给出结论：从提供的信息来看，发票显示了信用证里提到的关于商品数量的描述，还显示了装运货物的实际数量，与提单上的数量相符。这样的发票不构成不符。 　　实际上，部分发运下发票货物数量栏的缮制，IS