“铁路内燃机车三代油、四代油循环使用”试验、评述及总结.docVIP

“铁路内燃机车三代油、四代油循环使用”试验、评述及总结 　　摘 要：通过对戚机公司柴油机试验站六个台位三代油、四代油的循环使用进行质量跟踪监控，并从循环用油的六项基本性能指标进行检测，以确定正常换油的周期，保证油品循环使用质量。 　　关键词：三代油 四代油 循环使用 试验 　　一、概述 　　铁路内燃机车三代油、四代油在中国南车集团戚墅堰机车有限公司（以下简称戚机公司）柴油机试验站共六个台位上分别进行循环使用。在戚机公司相关单位以及上海机务段化验中心的大力配合下，笔者对三代油、四代油的循环使用情况进行了质量跟踪监控，并进行了各项性能指标检测工作，现将铁路内燃机车三代油、四代油循环使用试验情况做一综述。 　　二、试验流程 　　1.装车使用前，由戚机公司质保部负责取送试验用油样品，按TB/T2956-1999标准进行检测。测定结果符合入厂规定技术指标范围，方可投入生产使用。 　　2.油品循环使用后，按戚机公司设计部制订的“内燃机车柴油机换油标准”进行取样分析，分别对油品“运动粘度、水分、总碱值、闪点、石油醚不溶物”等五项技术指标进行检测分析。为适应戚机公司柴油机试验站用油现状，特增添“机械杂质”一项检测指标，以保证油品循环使用质量。 　　3.柴油机试验站六个台位循环用油取样均由柴油机试验站各台位负责取送，根据设计部规定在柴油机试验统一工况、统一位置取样。 　　三、试验分析 　　从理论上分析，三代油、四代油在循环使用过程中劣化变质主要是由于柴油稀释、水污染、油品氧化变质、外来杂质侵入的结果，经过氧化、蜕变、污染，各项指标将呈现有规律的变化。如石油醚不溶物、机械杂质含量逐渐增多，总碱值逐渐减小等等。但在实际操作中每台柴油机用油1.2吨，每次补油为100公斤左右，频繁补油以及各种外界因素影响，使各项指标变化并未呈明显线形衰退规律，而是在一定数值呈上下波动变化，下面从各项检测指标进行分析。 　　1.100℃油品粘度指标 　　在使用过程中，油品运动粘度蜕变非常缓慢，表现非常稳定。循环使用近四十台份仍能稳定地控制在13.50～15.00厘拖之间，完全符合规定标准范围。油品粘度变化主要是由于柴油稀释使粘度降低、氧化及不溶的悬浮物积累使粘度变稠升高。补油在一定程度上表明起到了很好的调整作用，提高了油品的抗氧化性能。而且在使用过程中滑油被燃油稀释的现象很少产生。机油被燃油稀释是柴油机使用中的首要问题，在机车换油中占很高的比例，其原因是由于在富油的燃烧条件下，柴油雾化不良，以及柴油机在空转和低速情况下长期运转或多次冷启动而使柴油不完全燃烧所引起的。过量稀释是因燃油系统接头泄漏造成，实践证明，在使用过程中基本不发生燃油过量泄漏现象。 　　2.油品闪点指标 　　使用过程中由于很少产生燃油渗漏稀释现象，故而闪点指标一直比较稳定，始终在210℃～240℃左右波动，无明显闪点下降现象，完全符合规定标准范围。该标准可作为一个参考数值与粘度一起来推测滑油稀释度。 　　3.油品水分指标 　　水分超标最大可能就是发生漏水现象。另外取样时取样瓶中若含有水分，将导致检测结果水分严重超标。水污染是柴油机使用中的通病，是由于燃油燃烧后气体窜气冷凝而引起，水分过量则是由于泄漏造成，水分不仅促使油泥形成，还要减弱添加剂的抗氧化性能和分散性能，促进形成泡沫，造成乳化破坏油膜，在实践过程中因冷凝形成的水分极少，而且很少发生漏水严重现象。 　　4.油品石油醚不溶物指标 　　不溶物包括尘土、磨损金属微粒、烟黑粒子、油品氧化产物和添加剂分解产物。由于经循环使用后油品抗氧化性能下降导致石油醚不溶物增多，现该指标检测多以不溶物体积百分比换算成重量百分比，该指标是预测机油氧化变化及估计添加剂作用的一个有用数据，在检测过程中发现该项指标虽然远未达到大于11.6V%的换油状况，但在0.5V%～2V%的范围内有较大起伏。据分析有两个原因，一是由于大量补油保持添加剂分散能力的有效性，使石油醚不溶物含量明显下降。经循环使用后分散能力下降，则该指标再度上升。二是由于取样工况影响。若柴油机处于冷机状态取油将导致该指标偏低。另外，取样时应先放掉取样口一部分滑油再进行取样。石油醚不溶物指标可看作是油品被氧化污染后，有机杂质和无机杂质的总和。而机械杂质包括尘土、磨损微粒、烟黑粒子属于无机杂质，并不能从石油醚不溶物体积上科学地反映出来。据调查，有的企业在对滑油报废指标检测中只做石油醚不溶物指标，而不做机械杂质指标，事实上在试验过程中发现，当石油醚不溶物远未达到换油状况时，机械杂质含量完全可能早已超标，对机器产生不良影响。所以，石油醚不溶物指标可反映油品质量劣化情况，而机械杂质是反映外来杂质的侵入情况。 　　5.油品机械杂质指标 　　由于油路中存在杂质以及燃油燃烧（或不完全燃烧）