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浅谈市政深基坑工程中钢板桩支护技术应用 　　摘要：市政工程是城市基础性工程，随着我国城市化建设的推进，市政工程数量逐年增加。本文选取无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程案例，深入探讨该工程深基坑钢板桩支护技术运用情况，希望对同类工程有一定借鉴意义。 　　关键词：市政工程；深基施工；钢板桩支护；技术应用 　　一、工程简要概述 　　无锡梅园消防站—模拟隧道位于无锡市惠山区无锡市公安消防支队内，西近惠山大道，北临沪宁高速，拟建模拟隧道为1：1区间模型的地铁演习隧道，为消防战士进行地铁消防演习、进行火灾实验的场所。模拟隧道总长约70米，宽约6米，覆土1.5～1.677米，埋深7.46～7.637米，总建筑面积521平方米。 　　1、施工场地、施工范围 　　模拟演习隧道内部尺寸60.0m×4.3m，结构底板位于±0.00下2.16米，结构顶板距±0.00有5.30米，拟建模拟隧道所在场地±0.00为1985国家???程基准的-2.10米，实际开挖深度达到7.76m。 　　2、土质和地下水情况 　　1）模拟演习隧道基坑深度范围内地质划分为五个地质层，第一层为素填土层，平均厚度1米m，层底平均标高为1.87m；第二层为黏土层，平均厚度为5m，层底平均标高为-3.13m；第三层为粉质黏土层，平均厚度为3.5m，层底平均标高为-6.63m；第四层为粉土层，平均厚度为3.2m，层底平均标高为-9.83m；第五层为粉质黏土层，平均厚度为3.5m，层底平均标高为-13.33m。 　　2）模拟演习隧道地下水位较高，含水量丰富，基坑排水时考虑大口径井点降水和基坑边沟排水结合进行 　　二、为何要采用深基坑钢板桩支护技术 　　无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程采用深基坑钢板桩支护技术，是有其必要性的。 　　1.由施工场地的具体情况决定的。由于施工方进场时间较晚，消防队内其他土建施工已基本完毕，而隧道四周紧邻建筑物，在不影响其已完土建及市政工程的情况下以及结合场地土质土体、水文条件、基坑深度等多重因素，为保证无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程的安全施工，实现该市政工程的预期建设目标，该消防通道深基坑施工有必要采取特殊举措予以保护，经专家论证，采用15米长的SP-Ⅳ型拉森钢板桩支护方式。 　　2.由施工现场的整体安全所决定的。由于该工程四周紧邻建筑物，在施工前采用拉森钢板桩进行支护，以防止周边建筑物沉降和位移，施工中要作好沉降和位移观测，务必考虑到整个施工项目的建设安全。不但要涉及到钢板桩支护体系的强度和稳定性，还涉及到消防通道钢筋混凝土主体结构的施工要求及人员安全。 　　三、深基坑钢板桩支护技术的合理应用 　　深基坑钢板桩支护技术的应用分为多个环节，现简要介绍如下： 　　1.技术应用流程概述 　　深基坑钢板桩支护施工有其技术要求，简要流程如下：1）进行现场桩位测量与放线工作，施工人员应对场地各类既有管道管线的位置全部掌握。2）在测量好桩位线的前提下，应运用专业挖掘机沿所测桩位线展开桩沟挖掘工作。其中，所挖掘的桩沟深度以0.6m左右为佳，其宽度最好控制在1m左右。3）在施工区段内进行钢板桩打桩工作，应采取沿一个方向另一个方向顺打的施工顺序。4）完成钢板桩施工后，应进行土方开挖，开挖标高至第一道支撑下口50cm左右为宜，后进行第一道围檩、支撑安装。5）继续向下开挖至第二道支撑下口50cm左右，再进行第二道围檩、支撑安装。6）最后开挖至基底标高，施工钢筋混凝土底板，待壁板向上施工时，先拆除第二道围檩支撑，待顶板浇筑完成后，回填土方，然后拆除第一道围檩支撑，最后将拉森钢板桩拔出。 　　2.现场测量与桩位放线 　　在无锡市梅园地铁消防站模拟演习隧道工程基坑施工前，相关市政工程建设单位和管理部门应做好调查摸底工作，对施工场地范围内的地下管道管线分布状况详加了解，并绘制出详细分布图纸，在基坑开挖前就做好标记，以保证管道深基坑开挖过程对管道管线及市政基础设施位置详细掌握。根据消防通道工程施工图和施工现场场地地质勘测资料，准确做好施工放线工作。既包括施工场地内的各种市政既有管道管线，也有待开挖基坑两侧的钢板桩的桩位线，应有明确的、详细的和长久的标记，并做好书面记录。 　　3.桩沟开挖与打桩工序 　　选用小型挖掘机沿桩位中线进行挖沟施工，所挖掘的桩沟深度约为0.6m，宽度约为1m。开挖结束后应安排人工对沟底进行相应的杂土清理和沟底平整。在施工区段内进行钢板桩打桩工作，应采取沿一个方向另一个方向顺打的施工顺序。 　　1）钢板桩的选用。采用SP-Ⅳ型拉森钢板桩，长度为15m；保证钢板桩通长顺直，桩体不得存有扭曲、变形的现象，如发现钢板桩存有扭曲、变形的缺陷，使用前应进行更换或调直。整个工程采用液压振动式打桩机进行钢板桩打桩施工。