提速道岔病害产生原因与维修.docVIP

提速道岔病害产生原因与维修 　　【内容提要】道岔维修要以“预防为主、预防和整治相结合”的原则，根据季节变化的特点，合理妥善地安排好计划维修、紧急补修和重点病害整治，使三者有机地结合起来，做到无病防病，有病根治。根据实际情况可安排正线、到发线道岔每年综合维修一遍，其他时间适当安排经常保养，以使道岔经常处于良好状态，延长各部的使用寿命。 　　【关键词】提速道岔 养护维修 提速 道岔 病害 　　中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　第一章序言 　　随着科学技术的不断提高,交通工具的不断涌现,铁路面临着巨大的挑战,只有自我完善,只有自我提高,实施提速战略,加快走向市场的步伐,使铁路焕发出新的生机和活力,铁路的五次提速已经证明了这点,但是随着提速的进行也带来了许多的问题,对于我们工务部门来说,提高道岔过车速度改善曲线半径是最大的问题,下面我就针对提速道岔病害产生的的原因与养护进行一下论述。 　　第二章提速道岔的简介 　　（一）提速道岔的技术特征 　　提速道岔在平面线形、部件结构、制造工艺以及铺设养护等方面都有所突破,相比普通道岔,在结构和平面布置方面进行了重大加强和改进,以12号提速道岔为例,主要表现在： 　　（1）道岔各部轨距均为1435mm；（2）道岔各钢轨件均设1：40轨顶坡；（3）岔枕铺设根数为1666根/km,岔枕间距均匀,全部为600mm,岔枕按垂直于道岔直股钢轨布置,且延长了道岔前后的过波段；（4）尖轨用60AT轨制造,根端为弹性可弯式,尖轨尖端为藏尖式,根部设限位嚣,取消辙跟间隔铁,子母块活动间隙为7mm；（5）辙叉采用高锰钢整铸辙叉,趾、跟端为全夹板联结；翼轨缓忡段冲击角由46减为34； (6)采用Ⅱ型弹条分开式扣件； 　　 （二）提速道岔的铺设要求及注意事项 　　(1)左右开道岔的混凝土岔枕可对称布置,但钢岔枕不能对称使用,既钢岔枕左右开道岔不能通用。(2)岔枕联结螺栓的绝缘管垫应严格按规定安装,必要时应进行连接螺栓绝缘性能测试或拆检。 (3)岔直股全部采用小型气压焊焊接接头。 (4)弹片滑床板、垫片护轨垫板需注意区分弹片的正反，销钉应涂油后正确打入，并注意???岔枕处销钉应由外往里打入。 (5)尖轨的密贴状态、心轨接头铁拉板的固定，均应由工、电部门密切配合进行微调处理。 　　第三章病害产生的原因及整治方法 　　（一）提速道岔运营初期的主要病害分析及整治 　　1、根据投入运营初期的调查,新上道的提速道岔尚处于不稳定状态,几何尺寸和结构状态变化都较大,主要表现在以下几个方面： 　　(1)道岔纵向断面不良 　　由于50kg/m道岔换铺60kg/m提速道岔，钢轨顶面至轨底高度两种道岔相差108mm，施工中撤除旧道岔后，因封锁时间所限，只凭目视整理道床，以致所换提速道岔轨面比设计标高普遍偏高,致使开通后顺坡距离延长,工作量增大。 　　(2)轨距扩大 　　开通后,由于列车的冲击作用、道岔零配件的公差和受力的重分布所引起轨距增大。 　　(3)钢岔枕爬行 　　由于钢枕轻,枕底未焊防爬块,加上捣固不密实、空吊,钢枕及易爬行,出现亮红光带,尖轨操作不灵,开通后经常发生由于钢枕爬行而影响道岔使用。 　　(4)绝缘接头经常连电 　　轨距挡板、弹条靠近夹板,弹条稍微产生位移就会靠上夹板而连电,出现红光带,而电务部门又经常拆卸绝缘接头扣件,致使扣压力不足,弹条容易窜动,形成恶性循环。 　　(5)支距卡铁脱落、丢失 　　尖轨跟端及叉心前后部位的支距卡铁,由于“T”形螺栓横向无固定装置,在作业中或在列车冲击作用下,螺栓很容易脱落。 　　(6)钢轨接头错牙,线路方向不良,碎弯较多 　　新旧钢轨接头高低错牙一般都达到,道岔左右错牙多在2—3mm，同时还存在钢轨碎弯多,小方向不良等。 　　2整治办法 　　(1)加强捣固作业,迅速稳定基础。(2)方正岔枕间隔。(3)整修联结零件。 (4)细整道床几何尺寸。 (5)加强对下列部件的检查。 　　（二）基本轨接头的主要病害分析及整治 　　1病害产生的原因 　　(1)养护经验不足,对存在的病害没有认真分析,只限于起、拨、捣,没从根本上解决问题。(2)更换道岔时,前后道岔错位,造成线路大方向不良。(3)个别大轨缝,使列车对接头的冲击力较大。(4)部分接头夹板螺栓、轨枕扣件松动,造成钢轨错牙,几何尺寸不好保持。(5)接头两端岔枕类型不一致,形成不同的轨下基础,引起接头前后强度不均匀。 　　2整治办法 　　(1)当混凝土岔枕和木枕道岔相连接时,在接头处要尽量更换为同类型轨枕。 　　(2)将接头处的Ⅲ型轨枕（最少2根）更换成短岔枕（80、81号岔枕）。 　　(3)对夹直线小于7.2m的接头区,在条件允许的情况下,尽