公路路基设计高度探讨.docVIP

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公路路基设计高度探讨

公路路基设计高度探讨   摘要:公路路基的设计高度对公路路基的修建难度、其它构造物的修建要求、对公路的整体使用性能、工程造价都有非常重要的影响。本文特对此进行探讨。   关键词:公路;路基;设计高度   中图分类号:U213.1 文献标识码:A 文章编号:      公路路基是沿路线位置按照一定的技术要求,在地面上分层填筑或开挖的带状土工构筑物,其高度受路线纵坡设计、路基稳定性要求、沿线的地形地貌、工程地质情况和工程经济要求等多方面因素的影响。在路线平纵断面的设计中,必须综合考虑这些因素,合理确定路线的平面线位和设计标高,使公路路基的高度趋于合理。   1公路路基高度的合理确定   在公路设计中,公路路基高度是由路线的平纵断面设计决定的,合理确定路基高度实际上就是在综合考虑各种因素的前提下,合理地进行平纵断面设计。一般在山区公路设计中,主要是合理确定路桥、路隧的分界高度;在平原区,在满足下穿构造物的前提下,要注意降低路基填土高度,以节约用地和土石方工程量;以路基的强度、稳定性,以及路面的要求角度,还应当注意路基的最小临界高度和考虑路基的沉降等情况   I.I山区公路路基高度的合理确定   1.1.1山区公路的特点   山区公路的特点是,沿线地形高程变化大,坡陡沟深。地形高程的变化程度远远大于公路纵断面线形的适应程度。因此,不仅路基填挖变化频繁,而且高填深挖地段也会频频出现。路基高填深挖的段落往往在技术处理上较为复杂,对于高路堤和深路堑的设计,要在对沿线工程地质情况进行认真勘察的基础上,着重进行边坡稳定性、整体稳定性的检算和边坡的设计。对于高路堤还应注意路基填料的变形,深路堑应当注意边坡防护的设计。另外,高填深挖产生的大量的借方或弃方的处理也需要进行设计,合理处置。   l.2山区公路路基高度设计的思考   山区公路路基高度合理确定,一般应满足以下主   要原则:   (l)土石方大致均衡,以减少借弃方数量,降低造价;   (2)尽量减小高填深挖路基的高度以加强路基的   整体稳定性;   (3)努力改善线路平纵断面??尽量减小高陡边坡   或占压河道,以避免路基局部失稳或受剧烈冲刷;   (4)绕避地质不良地段,保持路基长久稳定。   除考虑以上原则外,对于山区公路路基设计高度,高路堤和深路堑方案,不仅工程量相当巨大,更为重要的是其对环境的影响也非常大。首先,高路堤的填筑和深路堑的开挖破坏了项目所在区的自然环境,使自然景观失去原始状态,如果处理不当还会引发塌方.、滑坡等地质灾害、埋压植被等问题。其次,对环境的改变还会造成对生态系统的影响,容易破坏生态系统的功能结构,打破相对稳定的生态系统,导致生态平衡的丧失。       因此,在方案选择时,必须注重环境效益和社会效益的考虑。在山区公路的设计中,应当充分进行高路堤与桥梁方案、深路堑与隧道方案的比选,桥、隧、路综合考虑,合理确定路基与相关构造物的分界高度。   在线形设计上,也应开拓思路,想方设法地降低路基高度。例如,在平面设计中,根据山区的特点,采用以曲线为主的线形,增强平面线形对地形的适应性;在横断面设计上,根据地形特点,采用分幅式不等高的路基断面,以克服横向较大的高差等。   1.2平原区公路路基高度的合理确定   1.2.1平原区公路的特点   平原区的公路设计条件较好,很少会出现高填深挖路基的情形。在以往设计中存在的主要问题是,高速公路和一级公路为了满足频繁的地方交通下穿净空的需要,而往往采用较高的填方方案,使得公路的占地和土石方数量都大大增加。另外,平原区往往水网纵横,还要考虑桥涵构造物设置对路基高度的影响,以及浸水路基对路基设计高度的要求。   1. 2.2平原区公路填土高度较高的问题   在平原Ⅸ已建和在建的高速公路和一级公路中,为了满足频繁的地方交通下穿净空的需要,许多设计都使填方高度做到3m左右。目前我国已建高速公路的平均填土高度为2.2·3.2 m,高手一般等级公路1.5—2.0 m。路基高度的增加,必然会导致路基土石方、道路征地等费用的增加。根据有关国内已建高速公路的资料统计,路基、土地征用和通道修筑这三项费用之和到达了总造价的50%。在公路建设中实行最严格的耕地保护制度,是公路建设持续、快速、健康发展的客观要求。而在平原区,土地大都是可耕作的耕地,包括许多基本农田,因此,在平原区较高的路基方案是不适宜的。      由于高速公路和一级公路是全封闭和半封闭式的,因而沟通公路两侧的交通也是必须的。而且高等级道路的线形指标较高,纵断面的适应性较差。根据目前采用的情况,行之有效的方法主要有:合并地方交通流,减少下穿通道的个数;局部地区重新进行土地区划,以减少公路两侧的耕作往来;适当修建上跨桥等。  

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