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基于超载作用沥青路面三维有限元研究 　　摘 要：车辆超载是加速路面破坏和降低路面使用性能的主要原因之一，论文采用大型有限元软件ABAQUS对超载作用下的路面结构进行了仿真模拟，计算结果表明：超载作用下的沥青路面弯沉、应力、应变等均显著增加。 　　关键字：沥青路面；超载；三维有限元 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A 　　引 言 　　近年来，随着我国经济的高速发展，道路重载化的趋势日益明显。调查结果表明：部分车辆超载严重，超载率在50％左右，有的高达120％。大量超载车辆的出现使沥青路面出现了很多早期病害（如车辙、拥包等），严重影响了道路的使用质量和使用寿命。因此，有必要对其进行研究。 　　一、车辆超载的危害 　　（一）降低路面的耐久性 　　加速沥青混合料的疲劳破坏，增大路面结构的剪切变形，且容易造成矿质颗粒发生破碎而破坏，最终降低道路的耐久性。 　　（二）加速道路的水损害 　　荷载作用下轮隙与面层的交界面上产生较大的水压力和抽吸力，车辆超载时这种作用更为明显，道路的水损害也更为严重。 　　（三）增加累计当量轴次 　　研究表明：当车辆分别超载50％和100％时，沥青路面承受的标准轴载次数分别增大约3倍和5～6倍。 　　（四）缩短沥青路面使用寿命 　　车辆超载后，设计年限内车道上的累计当量轴次增加，因此，按原累计轴载设计的沥青路面不能达到设计的使用寿命。 　　二、有限元模型的建立 　　（一）基本假设 　　本文在模型分析中做如下基本假设： 　　1、路面各结构层均是均匀、连续、各向同性的线弹性体； 　　2、各层层间竖向、水平向位移均连续； 　　3、假定层间完全连续，不计路面结构自重； 　　4、各层在水平方向均为无限长，但厚度均有限； 　　5、沥青面层表面自由，在其上作用均布垂直荷载和水平荷载。 　　（二）边界条件 　　模型边界条件如下：左右边界为竖向无约束、横向固定；下边界水平向和竖向均固定，即认为距路表足够深处，竖向和径向位移为0；上边界水平向和竖向均自由。 　　（三）荷载形式 　　荷载采用标准轴载BZZ-100，轮胎充气压力???0.707MPa，将轮胎与地面的接触面等效成矩形，矩形加载可以采用正方形接触面法，其边长L=0.2m，因此，计算加载区域为0.2m。 　　（四）路面结构尺寸及材料参数 　　从理论上讲，模型尺寸越大，计算结果越准确，但模型过大会增加计算的工作量，本文根据试算，模型尺寸行车方向取10m、宽度取9m、深度取9m即可满足计算精度的要求。计算采用八节点等参单元SOLID45单元，建立三维有限元模型（见图1）。 　　 　　图1有限元模型示意图 　　本文计算中以常用沥青路面为典型结构（见图2）， 　　 　　图2路面结构图 　　三、有限元计算结果分析 　　为研究超载对沥青路面的影响，本文分析了荷载为100KN、140KN、180KN时沥青路面的力学性能，道路纵坡为平坡，水平力系数取为0.2。 　　（一）不同荷载作用下的路表弯沉和位移分析 　　不同荷载作用下竖向位移和路表弯沉的变化曲线分别如图3a、3b所示。 　　 　　图3a不同荷载下的路面最大竖向位移3b不同荷载下的路表弯沉 　　从上图可以看出，路表弯沉随荷载的的增加而增大，且成良好的线性关系。因此，超载作用下的路表弯沉较大，超载作用下的路面更容易发生开裂、沉陷、坑槽等病害。 　　（二）不同荷载作用下的面层剪应力分析 　　不同荷载作用下剪应力沿深度方向的变化曲线见图4。 　　 　　图4不同荷载下面层最大剪应力沿深度方向的变化曲线 　　1、从上图可以看出，剪应力随路面深度的增加先增加后减小，同一深度内剪应力随着荷载的增加而增加，切成良好的线性关系。随着深度的增加以及荷载的分散，剪应力逐渐减小，在底基层底部已接趋于0。 　　2、剪应力的最大值出现在中面层内，且最大剪应力随荷载的增加线性增加。因此，在超载作用下，当剪应力超过该层的抗剪强度时，便会发生剪切破坏。特别是在高温季节，在荷载的反复作用下面层更容易发生剪切破坏，产生车辙、裂缝、拥包等病害。加上雨水等因素的影响，久而久之，还会引起基层的破坏。 　　（三）不同荷载下各结构层层底拉应力、拉应变计算 　　不同荷载作用下各结构层层底拉应力和最大拉应变的计算结果见表1。 　　表1不同荷载下各结构层层底最大拉应力值 　　 　　 　　图5a不同荷载下各结构层层底最大拉应力b不同荷载作用下各结构层最大拉应变 　　从表1、图5.a和5.b可以看出： 　　1、各结构层层底的拉应力和拉应变均随着荷载的增加而增加，且成良好的线形关系。以上面层层底为例，在荷载为100KN时，该层拉应力和拉应变分别为0.048 MPa和7.42