大跨度拱桥钢箱梁制造线形研究.docVIP

大跨度拱桥钢箱梁制造线形研究 　　摘要:文章通过对安装线形与制造线形的概念的理解和计算，分析了如何运用大型桥梁通用软件MIDAS CIVIL方便的得出制造线形坐标。零初始位移法和切线初始位移法是确定制造线形的两种方法，文章通过两种方法得出结果基本一致，其中切线初始位移法渗透了无应力状态一次成桥的原理，使得计算效率大大提高，同时通过实例也验证了此方法的正确性和实用性。 　　关键词：制造线形；切线初始位移法；零初始位移法 　　 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　0.引言 　　随着社会经济的不断发展，城市大跨度桥梁不断涌现，除此之外，城市桥梁还注重桥梁的美观，所以拱桥往往都能成为城市桥梁的选择之一。而由于城市桥梁建设地理位置的特殊性，钢箱梁悬臂拼装几乎成为了施工手段的最优选择。悬臂拼装桥梁施工的关键问题是选择合适的制造线形及安装线形，使得桥梁结构最终达到设计线形。 　　1.安装线形与制造线形的定义 　　顾名思义，安装线形是每个桥梁节段在安装过程中的线形，确切一点就是节段刚刚被安装时前端所处的标高，若把每个节段安装时的的前端标高用折线连起，那就是桥梁悬臂拼装的安装线形。 　　安装线形与制造线形的最大区别是是否处于无应力状态，如果钢箱梁节段是以无应力线形制造然后以安装线形拼接起来，那么钢箱梁肯定需要外力的约束，显然，此时的钢箱梁时有应力存在的。 　　2.制造线形的确定 　　制造线形的确定通常使用零初始位移法或者切线初始位移法 。 　　2.1零初始位移法确定制造线形 　　若按照实际施工步骤把桥梁模型建好，即采用零初始位移法，是没办法直接通过查看模型分析结果很方便的得出制造线形的。若要确定制造线形（所有节点制造标高），只要能确定下一节点制造标高与上一节点制造标高即可，当然，前提是安装标高已知。具体步骤如下图（图2-1～图2-3）,设节点1，2,3的安装标高分别为：，节段①，②，③长分别为： 　　 图2-1零初始位移法阶段一 　　Fig.2-1 stage1 of zero initial displacement method 　　阶段一：(如图2-1)节段①被吊装，节段①处于无应力状态，且节??1位于安装标高上，此时假定节点1的无应力标高（制造标高）已知为。节点1放大，此时节点1为无应力指向。 　　 图2-2零初始位移法阶段二 　　Fig.2-2 stage2 of zero initial displacement method 　　阶段二：(如图2-2)节段②被吊装，此时节段②处于无应力状态，节点2位于安装标高上；此时，节段①已变为有应力状态，节点1因为吊装节段②而产生位移，已经偏离了安装标高（使节点1向下为负值，向上为正值），而且节点1也产生了转角（使节点2向下为负值，向上为正值），而节点2为无应力指向。 　　图2-3零初始位移法阶段三 　　Fig.2-3 stage3 of zero initial displacement method 　　阶段三：(如图2-3)节段③被吊装，此时节段③处于无应力状态，节点3位于安装标高上；此时，节段②已变为有应力状态，节点2因为吊装节段③而产生位移，已经偏离了安装标高，而且节点2也产生了转角。以此类推，便可一步步地求出每一个节点的制造标高，把每一个节点连起来就得到制造线形。 　　2.2切线初始位移法确定制造线形 　　切线初始位移法可以理解成，待安装的所有梁节段均位于已安装节段的切线上，若要达到这个要求，具体实现步骤见下图（图2-4～图2-6）： 　　图2-4切线初始位移法阶段一 　　Fig.3-4 stage1 of tangential displacement method 　　阶段一：（如图2-4）此时节段①，②，③均是无重梁段，即此时梁段是无应力线形，在实际施工过程中，此阶段是不存在的，但是可以在软件上模拟。 　　图2-5切线初始位移法阶段二 　　Fig.2-5 stage2 of tangential displacement method 　　阶段二：（如图2-5）节段①安装完毕且节段②被吊装，节段①所受到的外力（包括重力）以梁单元分布荷载体现。此时节段②和节段③在节点1的切线延长线上，且仍然处于无应力状态。 　　图2-6切线初始位移法阶段三 　　Fig.2-6 stage3 of tangential displacement method 　　阶段三：（如图2-6）节段①与节段②安装完毕，且节段③被吊装，节段①与节段②所受的外力均以梁单元分布荷载体现。此时节段③在节点2的切线延长线上，且仍然处于无应力状态。 　　3工程实例 　　3.1工程概况 　　广州市南沙开发区凤凰三桥是凤