升压式空气循环制冷系统中型飞机.PPT

第四章 空调和增压系统 中国民航大学 空管学院 随着飞行高度的增加， （1）大气压力下降; （2）大气中的含氧量也下降; （3）温度下降，在10000米的高空气温会降到零下50°C以下 ； 二、气源系统 三、空调系统 3.座舱温度控制系统 4.座舱温度控制系统 四、增压系统 工作程序 大气通风式增压系统 A320的安全释压活门 五、电子舱通风系统 六、货舱通风系统 五、卫生间通风系统 A320 A320 A320 A320 A320 目的：保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速度满足人体生理要求。 压力控制原理：控制座舱排气量 绝对压力——放气活门开度的大小 压力变化率——放气活门开关的快慢 余压——压力监控信号 飞行过程中，座舱压力（座舱高度）随飞行高度（或外界大气压力）的而变化。 排气活门全开位 飞行电门在“地”位 起落架空地电门在“地”位 不增压 停机点 排气活门开到保证舱内的预增压压力 飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”位 预增压程序 F－G段 排气活门逐渐开大 飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”位 下降程序 E－F段 排气活门关到最小开度 巡航程序执行等压余压控制 巡航程序 D－E段 排气活门随飞行高度增加逐渐关小 飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”位 爬升程序 C－D段 排气活门由全开关小到一定位置 飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”位 预增压程序 B－C段 排气活门全开 飞行电门在“地”位 起落架空地电门在“地”位 不增压程序 A点 排气活门位置 控制方法 控制程序 飞行阶段 飞机起飞前，设定场压、场温、巡航高度、着陆机场高度等参数。 客舱增压系统有4种功能： 地面不增压－在地面时排气活门全开。 预增压－在起飞前或着陆接地前，压力增加，以避免客舱压力波动。 空中增压－调节客舱高度及升降率以保证乘客最大限度的舒适。 释压－接地后，在地面功能使排气活门完全打开前，剩余的客舱超压可逐渐释放。 现代民用飞机为保证安全，安装有以下活门： （1）外释压活门（安全活门）： 控制最大余压值，释放超出最大余压的压力。 （2）内释压活门（负释压活门）： 防止出现过大的负余压，当?pc小于某值时，打开； （3）压力均衡活门： 空调系统对货舱的增压是经过压力均衡活门来进行调节的。 安全措施 A320 A320 气滤 气滤 感压管路 目的：为电子设备舱内的电气及电子附件，以及飞机驾驶舱内包括仪表及跳开关板上的那些附件提供冷却。 电子设备能在高于人体所能承受的环境温度下可靠地工作； 电子设备舱的排气温度为38～71oC时，电子设备的工作不会出现异常情况； 为减少发动机的引气量、减小制冷系统的工作负荷，现代大型客机普遍采用座舱排气对电子设备进行冷却。 A320 A320 A320 现代客机的货舱采用座舱排气进行加温： 客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些空气由座舱增压系统的排气活门抽吸，经后货舱壁板处排出机外。 货舱加温 目的：是保持机身下的货舱温度高于结冰温度，防止冻坏货物。 OUTFLOW VALVE A320 * 第一章 机体 * 在一定的飞行高度以上为保障飞行人员和乘客的安全和舒适，需要采取环境保护措施，它就是座舱环境控制系统。 座舱环境控制系统包括：气源系统、增压座舱和空调系统 一、座舱环境控制系统 1.气密座舱（又称增压舱） 将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。 现代客机广泛采用密封增压舱，一般来说，这些增压密封舱包括驾驶舱、客舱、电子设备舱和货舱等部分。 创造空中座舱环境的技术措施 2.供氧装置 供氧装置对于民用飞机来说适用于低速的螺旋桨类飞机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式。 如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急供氧。 （1）对座舱温度的要求 气密座舱的环境参数及其要求 根据人体生理卫生要求，座舱温度应保持在15～26℃的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过±3℃。 （2）座舱压力的要求 ① 座舱空气压力 对于一般乘客只要保证吸入氧分压不小于570mmHg就不会产生缺氧症状。 ② 座舱高度 座舱压力也可以用座舱高度（HC）表示。 座舱高度：是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。 对应于座舱氧分压上限值570mmHg，它大约相当于2400m高度上的大气压力，即