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关于软土地基在市政工程中运用 　　摘要:在众多道路的建设中，对软土地基的处理是至关重要的一点。文章中作者以某城市的次主干道为例对其的施工过程中遇到的问题进行了深入的分析。 　　关键词:软基处理;淤泥固化土 　　中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号： 　　1．淤泥固化土改善软土原理 　　1．1淤泥的特点 　　淤泥是指在静水或缓慢的流水环境中沉积，经物理、化学和生物化学作用形成的饱和细粒土。其天然含水量大于液限，天然孔隙比＞1．5;当1．0＜天然孔隙比＜1．5，称淤泥质土。淤泥大多具有含水率高、孔隙比大、压缩性高渗透性低、强度低、灵敏度高等特点，并表现出明显的触变性和流变性。淤泥的承载力较低，属于典型的软土，因为它会产生不均匀沉降，使构筑物、建筑物等产生裂缝、倾斜等病害，影响正常使用。 　　1．2淤泥固化原理 　　淤泥固化技术，即在淤泥中添加固化剂，并进行搅拌混合，制成淤泥固化土。掺入的固化剂与淤泥之间发生一系列物理、化学作用，产生的胶凝性水化物使松散的土颗粒胶结为一体，并不断凝结固化，从而使淤泥分散的单元结构渐变为具有一定整体强度的结构［3］。经该技术处理后的淤泥固化土孔隙比减小，含水率降低，压缩性减小，其强度和稳定性较之淤泥有极大幅度的提高;同时固化土的透水系数很小，使得有害物质难以溶出而造成污染。 　　2．淤泥固化前后物理力学性质变化 　　对所取土样进行土工试验，将测得结果取平均值，其物理力学性质指标见表1 　　表1淤泥的物理力学性质指标 　　 　　 　　在淤泥中加入固化剂，固化剂的成分及所占质量比例:水泥15%～25%;矿粉40%～50%;粉煤灰15%～20%;石10%～17%;石膏2．5%～5．0%;木质素0．1%～0．3%;激发剂0．5%～1．0%。这种复合型固化剂的成分配比是针对淤泥天然含水量高、孔隙比大和触变性等特征所配制。 　　用上述固化剂对淤泥进行技术处理后，对淤泥固化土进行土工试验数据分析，得到固化土的各项物理力学性质指标(见表2)。 　　表2淤泥固化土的物理力学性质指标 　　 　　 　　由表1、表2可知，淤泥经固化后，土体性能和各项参数都有明显变化:含水率大幅降低，孔隙比减小，饱和度也相应降低;液性指数和压缩系数显著降低，使淤泥土由流塑变为可塑或坚硬状态，压缩性大大减小;黏聚力增强、内摩擦角增大，从而其抗剪强度得以提高。固化材料的加入，使土体颗粒间排列形式发生变化，淤泥结构得以重组，固化后的土体具有强度高、压缩性低的特性，满足作为地基材料的功能要求。 　　3淤泥固化土处理路基后各项指标分析 　　道路工程设计中，路基应满足下列基本要求:具有足够的强度和整体稳定性。 路表弯沉值和层底弯拉应力直接反映路面结构的整体变形和强度。现行沥青路面设计规范以路表弯沉作为主要设计指标，以沥青面层底面和半刚性基层底面的弯拉应力作为设计的验算指标。 　　城市道路的路基填筑高度较低，路基边坡土体失稳坍塌的情况极少，一般情况下，路基结构按规范要求确定，无须进行稳定性设计。然而软土路基则需要通过稳定性分析与验算，以做出合理的路基结构设计，其中对路基边坡稳定性的分析与验算是极其重要的。 　　另外，在软土地基上修建道路工程，必然导致路基的沉降，沉降过大则影响道路和地下管线的正常使用，因而有必要对路基沉降进行计算［4］。 　　3．1竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 　　CJJ37—2012《城市道路设计规范》第12.2.2条规定土基回弹模量值不应＜20MPa，不能满足此要求时应采取措施提高回弹模量。连云港市的土基属于典型的软土，土基回弹模量仅为5MPa左右，明显满足不了弹性理论计算条件。对此我们经过多次反复实践验证，采取了如下处理办法:将换填的碎石土或固化土中的50cm综合在土基内，即该50cm用于改善土基，土基回弹模量值提高到20MPa，其余厚度碎石土或固化土作为结构层垫层材料来计算，这样就满足了弹性理论计算条件，可以用相应的公式进行路面结构计算。 　　以某城市次干道为例，将该方法即淤泥固化土处理地基与传统方法(采用山场碎石土换填浅层软土地基)所得结果对比，探讨道路达到相近的路表弯沉指标时不同的结构方案，并对不同的结构方案进行经济比较。 　　城市次干道道路结构的传统方案和利用固化土处理地基的方案见图1。 　　 　　 　　图1城市道路结构 　　从以上分析可看出:在达到相近的路表弯沉指标下，基层、面层厚度不变则可适当减薄换填土层的厚度，同时，设置足够厚度的固化土层也可减薄水泥稳定碎石基层的厚度;且采用固化土作为处理地基的2个方案明显低优于采用山场碎石土处理地基的传统方案。 　　3．2边坡稳定性分析 　　由本文可知，淤泥和淤泥质土的含水量w高、液性指数IL大，土体