经九路汇报17.6.28ppt课件.ppt

长缨路 华清路 陇海铁路 含元路 规划路 五 变更方案 方案一 局部临时贯通方案 五 变更方案 在纵断面上将原设计箱涵下降2.2米，使得箱涵顶板距离现状下行线轨顶高度为1.0米，整个通道不受陇海铁路下行线影响，一次性贯通立交。调整后的道路纵坡最大为4.23%，最长坡长为300米。 箱涵顶面 下行线 调整后纵段 方案二 主线加深一次性穿越陇海铁路 2.2米 高度5米，净高4.5米 5.8米 现状铁路 方案优点是：施工时与西安站改同时进行，一次性贯通立交。但同时本方案也有一些缺点。 原设计纵段 1.0米 地下水位 五 变更方案 地铁 管廊仓 方案二 主线加深一次永久性穿越陇海铁路 在横断面设计上，因为箱涵整体的下降，为保证陇海铁路在施工时的安全，箱涵整体结构加高很多；同时考虑为以后管线穿越陇海铁路的预留，在整个箱涵结构右侧增加一个管廊仓，因为污水埋深较深，所以整体箱涵为东西不对称断面。 4.8米 四 变更方案 利用华清路与陇海铁路之间的空间，设计两个右转匝道，分别解决北向西及东向北的转向交通，同时非机动车道因为右转匝道的影响在华清路以北绕行上升到地面，与华清路平交；同时华清路以南区域仅主线下穿。 增加北向西右转匝道 陇海线范围内加宽7米 仅是主线下穿，慢车道穿过华清路后下穿 慢道绕行上升到地面 方案二优点是：与华清路实现两个方向的互通，服务性好，尤其在地铁10号线施工时，可以利用这两个通道实施交通分流倒改；华清路以南区域仅是主线下穿，辅道宽度较宽，对两侧建筑服务性好；缺点是：本方案。 增加东向北右转匝道 方案二 主线加深一次永久性穿越陇海铁路 五 变更方案 方案二 五 变更方案 方案二 优缺点对比 项目方案 优点 缺点 1 与华清路实现两个方向的互通，服务性好。因为陇海线以南的非机动车道在华清路以北上升至地面，敞口段辅道宽度增加，对两侧建筑服务性好； 在华清路北侧需要突破道路红线，增加占地，增加拆迁 2 设计了预留通道，为以后各种管线穿越陇海线预留条件。污水管道可设置在管廊内。 断面特殊，施工难度极大，施工控制难度很大。 3 一次性贯通，社会影响好 预留管廊部分还是存在二次施工的问题。 4 在地铁10号线施工时，可以利用这华清路匝道实施交通分流倒改； 与地铁10号线距离较近，且进入地下水位线内，需进行防水及土体加固 5 整个箱涵较宽，有利于管线的排布 突破原设计40.5米道路红线 五 变更方案 在纵断面上将原设计箱涵下降3.2米，整个通道不受陇海铁路下行线影响，一次性贯通立交。调整后的道路纵坡最大为4.23%。 箱涵顶面 下行线 调整后纵段 方案三 主线加深一次性穿越陇海铁路 3.2米 高度5米，净高4.5米 6.8米 现状铁路 原设计纵段 2.0米 地下水位 五 变更方案 方案三 主线加深一次永久性穿越陇海铁路 在横断面设计上，因为箱涵整体的进一步下降，箱涵尺寸加大为10.8米高，使得上层附属结构空间高度可达2.75米，利用上层空间，设置两层箱涵结构，将非机动道设置在上层，同时利用剩余空间作为预留管廊。 地铁 管廊仓 3.8米 污水管道 五 变更方案 利用华清路与陇海铁路之间的空间，设计两个右转匝道，分别解决北向西及东向北的转向交通，同时非机动车道因为右转匝道的影响在华清路以北绕行上升到地面，与华清路平交；同时华清路以南区域仅主线下穿。 增加北向西右转匝道 陇海线范围内减少5米 仅是主线下穿，慢车道穿过华清路后下穿 慢道在上层升到地面 增加东向北右转匝道 方案三 慢道在上层升到地面 五 变更方案 平面方案二 五 变更方案 方案二 优缺点对比 项目方案 优点 缺点 1 与华清路实现两个方向的互通，服务性好。因为非机动车道在箱涵上层，敞口段辅道宽度增加，对两侧建筑服务性好； 在华清路北侧需要突破道路红线，增加占地，增加拆迁 2 充分利用空间，不影响交通的前提下，设置预留管廊通道 污水管道较深，无法设置在管廊内 3 机动车道一次性贯通，社会影响好 上层部分结构还是带陇海下行线施工时才能贯通，存在二次施工的问题。 4 在地铁10号线施工时，可以利用华清路匝道实施交通分流倒改； 与地铁10号线距离较近，且进入地下水位线内，需进行防水及土体加固 5 整个箱涵较窄，有利于施工，整个结构不突破红线。 五 方案比较 平面方案优缺点对比 项目方案 方案一 方案二 方案三 方案形式 交通 功能 经九路南北向主线机动车及非机动车交通好，贯通性好。 经九路南北向主线机动车贯通性好。非机动车需要平面穿越华清路后才能进入隧道。 经九路南北向主线机动车贯通性好。非机动车需要平面穿越华清路后才能进入隧道。 技术 标准 满足标准及规范要求。 机动车道满足