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公路路基路面排水设计探讨 　　[摘 要]随着国民经济的发展，公路建设得到了大力发展，路基路面的排水设计，直接关系到了公路的使用寿命和行车的安全。本文主要是对公路路基路面排水设计中应该注意的要点做了简要分析，以供同仁参考。 　　[关键词]公路；路基；路面；排水设计 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　 　　公路的路基路面的稳定性直接关系到了行车的安全和公路的使用寿命，水是导致公路出现质量问题的主要原因，水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害均不同程度与地面水和地下水的侵蚀有关。水的作用加剧了路基、路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了公路的使用寿命，因此路基、路面的的排水设计非常重要。 　　1.排水设施的要求 　　排水设施的基本要求为具备足够的泄水能力，自由水在路面结构内的渗流时间不能太长、渗流路径不能太长，排水设施要具有较好的耐久性，各种排水设施要形成一个有效的排水系统。路基路面排水设施的设置目的就是将可能危害路基稳定的地面水和地下水采用适当的排水设施有效汇集、隔断、拦截、疏干并迅速排出路基范围之外，使路基始终保持干燥状态，从而确保路基、路面的强度、稳定性，使公路发挥正常的使用功能。 　　2.排水设施设计的原则 　　排水设施的设计应该满足以下原则：排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系；路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径；设计前必须进行充分的调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划，做到路基路面综合设计和分期修建；路基排水要结合当地水文条件和道路的具体情况，注意就地取材，以防为主；路基排水要主要防止附近山体的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地地质条件布设人工沟渠；为减少对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。 　　3.排水设施的种类 　　根据水源的不同，影响路???路面的水流可分为地面排水、地下排水，与此相应的路基排水工程也分为了地面排水和地表排水设施，此外，还有路面排水。 　　3.1地面排水设施 　　地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽及拦水带等。 　　3.1.1边沟 　　边沟是设在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路基中心线平行，用以汇集和排除路基范围内流向路基的少量地面水。边沟的断面形式一般为：浅碟形、矩形、梯形、三角形、流线形等。边沟设计时应注意：（1）边沟不宜太长；（2）边沟纵坡一般与路线纵坡一致；（3）边沟出水口应与桥涵相适应。 　　3.1.2截水沟 　　截水沟又称作天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山体路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面水。截水沟设计时应注意：（1）尽量与绝大多数地面流水方向垂直；（2）应保证水流要畅通，就近引入自然水沟内；（3）截水沟水流不应引入边沟，当必须引入时应加大边沟的横断面，并进行必要的保护；（4）截水沟长度一般在200~500m以内。 　　3.1.3排水沟 　　排水沟主要是将路基范围内的各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点的排水设施。设计时应注意：（1）排水沟的尺寸大小应经过水力水文计算选定；（2）排水沟的位置可根据需要并结合当地地形等而定；（3）排水沟的水流注入其他水渠或水道是不应对原水道产生冲刷或淤积；（4）应设置合适的纵坡。 　　3.1.4跌水和急流槽 　　跌水井与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45度。跌水构造有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别。基本构造分为进水口、消力池和出水口三个部分。急流槽构造分为进水口、主槽和出口三部分。 　　3.1.5倒虹吸和渡槽 　　当水流需要横跨路基同时又受到设计标高的限制，可以通过管道或沟槽从路基底部或上部架空跨越，前者称倒虹吸，后者称渡槽。倒虹吸的管道一般为圆形或箱形，以水凝混凝土或钢筋混凝土为主。渡槽结构为进出水口、槽身和下部支撑三部分。槽身一般为圆形或U形。 　　3.1.6蒸发池 　　当项目所在地气候干旱，排水困难时，可利用沿线的集中取土坑或专门设置蒸发池来排除地表水。蒸发池边缘距离路基边沟不应小于5m，面积较大的蒸发池不得小于20m。蒸发池同边沟或排水沟之间设排水沟相连，池中水位应低于排水沟沟底。池的容量应以一个月内地表水汇入池中的水量及时完成渗透或蒸发为依据，但每个池的容量不宜超过200m3～300m3，蓄水高度不应大于1.5m。蒸发池的形状一般可采用矩形或圆形，口宽一般为10~20m，四壁坡度应尽量采用缓坡并衬砌，一般为1:1.5，底部靠近路基一侧要衬砌。