港珠澳大桥对珠江三角洲地区水上高速客运影响及对策.docVIP

港珠澳大桥对珠江三角洲地区水上高速客运影响及对策 　　摘 要】 为促进珠江三角洲水上高速客运市场健康持续发展，从管理角度和应对角度分析港珠澳大桥对珠江口客运走势的影响，提出港珠澳大桥建成通车后珠江三角洲水上高速客运的发展对策和建议，为粤港澳三地行业主管部门制定交通运输配置、管理等政策提供考虑因素和参考依据。 　　【关键词】 珠江三角洲；港珠澳大桥；水上高速客运；调整客源 　　1 港珠澳大桥概况 　　港珠澳大桥（以下简称大桥）建设是举世瞩目的工程。大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海及澳门三地，与京港澳高速广珠西线相连，贯穿整个珠江西岸地区，乃至泛珠江三角洲区域。大桥于2010年开工，预计2016年通车，投资逾700亿元，为世界最长跨海大桥。 　　建成后的大桥贯穿珠江三角洲东西岸，将大大提升整个珠江三角洲地区经济活力，改变珠江三角洲区域格局，使珠江三角洲西岸与港澳之间的经济联系、合作、交流与互动更加密切，港澳地区在法律、物流、金融、国际贸易等方面的优势将与珠江三角洲地区制造业优势紧密联系互动起来，实现资源优势互补，最终实现三方三赢的格局。 　　2 大桥建成后对珠江口水上高速客运市场的影响 　　大桥建成将使珠江西岸的珠海、江门、中山等城市到香港的公路运输距离大大缩短，有利于降低企业物流成本，从而改变当前珠江三角洲地区空港、海港、公路运输的空间格局。大桥的建成通车势必冲击水路运输行业发展，尤其对珠江三角洲水上高速客运的发展会产生巨大影响。 　　港珠澳之间水路客运是粤港澳水路运输的“一支独秀”。2007年至今，珠江口水域汇聚着粤港澳地区的19家高速客船公司，客船逾100艘，航线逾20条，年均运送旅客逾2000万人次。但是，随着大桥落成，陆路运输空间进一步拓展，其香港一方的起点位于大屿山附近，离珠海、澳门约30分钟车程，无疑将对珠江三角洲水上高速客运的发展产生巨大影响。 　　2.1 “挤窄”水上高速客运行业生存空间 　　目前，珠江三角洲水上高速客运发展成绩显著，客流量增长稳定。2012年，香港特别行政区官方统计数据显示，2010年通过水上方式抵离港的客流量约为万人次，占出入境总客流量约10.73%；2011年通过水上方式抵离港的客流量约为万人次，占出入境总客流量约10.77%。 　　据统计，每年抵离香港人数中各种运输方式所占比重变化不大（空运约占14%，海运约占11%，陆路约占75%），且各种运输方式客流量每年增长幅度也不大。水上客运客流量总体上升缓慢，年增长幅度约为5%。 　　同比相对陆路和空运而言，水上客运量所占比重最少，所以一旦外部环境发生变化，水上客流量数据波动会比较大，对行业发展（无论是心理还是实际状况）冲击也会比较大。在此背景下，水上客流量必会发生变化（增幅下降或客流量下降），水上高速客运行业发展势必将遭遇严重挑战。各高速客船公司在短时间内必然会面对客流量骤降这一形势，可能出现空载率高、票价恶性竞争等状况，将促使高速客船公司打破以前各自为营的经营局面，必须考虑采用灵活配载、联合协作等运营模式，以面对行业空间被“挤窄”的局面。 　　2.2 水上高速客运企业将面临优胜劣汰、兼并 重组局面 　　由于珠江口水域汇聚粤港澳地区19家高速客船公司、逾100艘客船和逾20条航线。大桥建成后，在水上客流量下降的同时，各水上客运企业将面临运营成本进一步增加、客户服务需求进一步提高、船舶营运安全管理更加严格等状况，企业利润空间必然会持续压缩，利润将持续下降。为实现自身规模经济，各企业之间可能会出现价格战、抢客源等情况，最终可能是“谁能扛到最后谁就是幸存者”，优胜劣汰、兼并重组局面难以避免。 　　2.3 行业调控能力面临重大考验 　　陆路水路高速客运的现有格局将被打破，水路行业发展外部压力骤增，要求行业主管部门积极发挥协调管理作用，因而需要出台相应的政策和措施，扶持和引导行业健康可持续发展。 　　3 对策与建议 　　3.1 联合公路运输合理调整客源 　　水上客运企业应合理定位客源，与航空、公路、铁路协同发展海天联运、水陆联运和海铁联运，打造粤港澳客运一体化无缝对接跨境营运模式。粤港澳水路客运的主体需求包括：香港回乡探亲旅游的游客、珠江三角洲地区各城市来港旅游的游客、内陆地区省份来港旅客和国外游客等。可通过以下方法稳定客源。 　　（1）积极宣传推广，向公众推介水路客运的优势与魅力。水上客运企业要把握时机，以优质服务留住往返珠江三角洲地区的客源，尤其是常年大批返乡客流。 　　（2）大力宣传推广，发展海天联运、海铁联运，吸引内陆省份旅客资源。高速客船公司要积极与各航空公司和铁道部合作，开展海天和海铁客运码头的转驳运作，使旅客在珠江三角洲各港口办理登记、行李托运手续后，可以直接乘坐高速客船前往香港国际机场登