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基于长江航运荆州农产品绿色物流发展模式 　　[提要] 荆州农业经济发达，还是“中国淡水渔业第一市”。本文从长江航运开发来探讨荆州农产品物流发展。 　　关键词：长江航运；荆州；绿色物流 　　中图分类号：F32 文献标识码：A 　　原标题：基于长江航运的荆州农产品绿色物流发展模式探讨 　　收录日期：2013年1月7日 　　荆州农业经济发达，是我国重要的粮棉油生产基地，每年有近百万吨的粮、棉、油等农资出口，畅销全国各地。 　　一、荆州市农产品物流优势 　　随着第一利润源——资本和第二利润源——人力资源的盈利空间越来越难以压缩，第三利润源——物流便为我们获取更多的利益创造了机会。而荆州物流的优势在于： 　　1、区位优势。荆州距“四大经济发展极”——北京、上海、广州、重庆均为1，000公里左右，从荆州始发及中转物资可于24小时内运达这一范围内的任何城市。同时，三横五纵高速公路网络的构建，长江黄金水道483公里横穿全境，都为荆州物流业的发展提供了便利的交通。 　　2、第三产业比重高于周边城市。与周边宜昌、荆门、岳阳、常德比较，以商贸服务业为龙头的第三产业在三次产业中的比重最高。2009年，相关城市一二三次产业比重：荆州为29.28∶35.54∶35.19；宜昌为12.09∶55.07∶32.83；岳阳为17.20∶51.57∶31.09；常德为22.80∶44.6∶32.61；荆门为22.40∶43.23∶34.37。（2009年，湖北省一二三产业中的比重为14.9∶46.1∶39）。 　　3、外贸出口超常增长。近几年来，荆州市外贸出口业务及市场拓展迅速。2012年1～6月，荆州市外贸出口达到4.6亿美元，同比增长24.1%，完成全年目标任务的51.9%，外贸出口额位居全省第四位。其中，荆州盐卡集装箱公司完成进出口货运量21.2万吨，同比增长38.6%；集装箱运量36，085标箱，同比增长9%。其中，进口17，869标箱，出口18，133标箱。 　　4、口岸物流设施不断完善。在荆州2，200公里的水运航道里，像盐卡港区一样的码头泊位有400多个，年吞吐能力可达3，700万吨。2012年初，荆州海关、荆州出入境检验检疫局等部门与长三角、珠三角、环渤海湾及沿边等口岸所在地的查验部门签署了通关、通检协议，实现了“属地申报、口岸??放”、“产地检验、口岸出单”等通关模式，荆州口岸的通关效率大幅提高。在本地可完成通关多项手续，进一步畅通荆州外贸出口渠道，让出口企业倍感便利。 　　二、荆州市农产品物流发展困境 　　荆州市物流需求主要是以原材料、农产品以及初级工业品为主的运输、保管等方面，对于包装、流通加工，尤其是附加值高的物流需求比较小，对运输高效、仓储保质的要求尤为突出，全市消费品需要从外部补入，长距离的运输、仓储、流通加工和配送需求较大。因而从航运的角度来看，就是如何解决农产品运输这个关键问题。 　　1、农产品流通渠道疲乏不畅。物流流通形式为：农户（生产者）——产地批发商——销地批发商——零售商——消费者。而荆州市农业以初级生产为主，农产品深加工企业偏少，高附加值的农产品少，流通渠道的过长使得对高效的物流要求比较高，损耗情况较为突出。长期以来荆州市农副产品生产者是散户经营，缺乏经营理念、品牌意识，在产品的发展和品牌的维护上缺乏长远眼光。 　　2、农副产品销售标准化要求高。首先必须具备最基本的产地认定、产品认证和QS认证等相关认证；其次，在规格上，大小、外表、内在品质大致相当；在包装上，产品要注明产地、生产日期、净含量、保质期等内容；在运输上，物流运输工具要保障产品的新鲜和运输链的完善。 　　3、农产品物流成本过高。近年来，不少鲜活农产品频现“农民卖难”与“市民买贵”并存的怪圈，零售价和收购价之间存在巨大的差价3～10倍，其重要原因就是农产品的物流成本居高不下，主要包括：一是运输成本高；二是储藏加工保鲜成本高；三是农产品运输损耗严重；四是流通中介的运营费用和抽取利润高。其结果造成了大量积压和损失，挫伤了农民的生产积极性。 　　4、物流设备落后。荆州对农副产品仍旧以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农副产品大多数因为运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。因此，荆州农产品冷链物流的薄弱状况造成了农副产品的巨大浪费。 　　5、信息技术水平低，缺乏增值物流服务。首先是农业信息网络不健全，由于农户居住分散，使得许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后；其次，真正的农副产品电子商务交易平台和物流信息公共平台还没有建立；最后，由于农产品的利润较低，缺乏了产销方面的物流跟踪、信息咨询和组合配送等方面的增值性服务。 　　6、第三方物流发展不