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桥头及桥梁伸缩缝跳车原因及防治 　　【摘 要】本文从桥头及桥梁伸缩缝跳车的实际施工情况出发，探讨了桥梁工程桥头及桥梁伸缩缝跳车产生原因及防治，旨在更好地建桥梁工程，为国家的建设做好服务。 　　【关键词】桥头及伸缩缝；跳车；产生原因；防治 　　跳车问题是桥梁工程建设质量通病之一 　　主要原因是：桥头及桥梁伸缩缝处沉降不同或伸缩缝出现台阶，而使通过的车辆产生跳跃。 　　一.主要危害有以下几个方面： 　　1.因为有台阶，就得降低车速，使车辆达不到设计车速影响通行能力，因为跳车，使驾驶人员心情急燥，严重时注意力不集中，采取措施不当，易造成车辆事故、人员伤亡、货物损坏。 　　2.对路面桥梁的影响：由于跳车产生的水平和垂直冲击力， 对路面及桥梁造成损坏，使道路增加养护费用，缩短使用年限，易出 现交通隐患，不得不经常维护。 　　3.对车辆本身的影响： 　　跳车时对车产生冲击力，使车辆容易损坏油耗增大，使车辆提前报废，使运输成本增大。 　　4.对人员的影响： 　　跳车产生噪声，使驾驶人员烦燥易怒，特别是夜间使人们难以入睡，影响人们的正常的生活、工作。 　　二.跳车产生的原因 　　1.桥头跳车产生的原因 　　地基强度不同：桥涵构筑物同路基大部分为同一年施工，桥涵构筑物为刚性体而地基为弹性体，压实度一般为97～98%，随时间增长产生沉降，而桥涵一般支撑桩到岩层地基基本不沉降，所以二者沉降不同产生台阶。 　　设计方案不同：设计人员对桥台处的土方碾压，考虑不同，对填料的压实不严格，台背排水，考虑欠佳。 　　台后填料不当：施工时对填料重视不够，有时回填石屑含泥量大，用水不足，从而造成后期沉降过大。 　　压实不足：台阶填土大部分处于工期末期，为加快进度，而忽视质量要求，夏季可能受水浸泡，回填土含水量大，淤泥未清理，冬季可能有冰块；桥台作业面小，不能保证压实度造成填方产生竖向变形，而桥台不沉降，形成台阶。 　　地基浸水软化：因为挖深大，地下水上升，没有及时排水，或降水井造成土基浸水，另外下雨时没有及时下泵抽水，或水泵不足，造成土基受水浸泡，未清理淤泥，造成路基沉降。 　　2.桥梁伸缩缝跳车的原因 　　桥梁伸缩缝的破坏是产生伸缩缝处跳车的主要原因。 　　伸缩缝破坏的主要原因如下： 　　使用方面的原因：随着人们生活水平提高，交通量也大幅提高，重型车辆增多，超载问题很多。 　　施工方面的原因：对伸缩缝施工工艺重视不足，未按施工规范施工；锚固焊接质量不好，有时点焊，有时只重视外观，不重视内在质量；后浇带混凝土施工后，养护不足，强度未达到设计强度后，提前通车，造成混凝土开裂；伸缩缝两侧后浇砼，与沥青路面结合不好，没有认真清扫，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。 　　管理维护方面原因：伸缩缝内泥砂、杂物未能及时、认真地清扫，使原设计的伸缩量得不保证；原有桥梁不断老化，维修不充分，破坏不断扩展；大部分桥梁没有限高、限重装置，管理不到位，大量超载车辆上桥，使伸缩缝造成损坏，甚至造成桥梁破坏。 　　设计方面原因：有些桥梁、桥面板钢度不足，在车辆冲击下，特别是超载车辆，冲击造成桥面板变形过大；大多数设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，同主梁连接的部分很少，力的分布不容易传递，易造成混凝土粘结力的丧失；伸缩量计算不准确，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因；对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、强度等未提出严格要求或规定；对于大跨桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁（板）结构相符合的构造形式相符合的构造形式和锚固方法。 　　三. 桥头及桥梁伸缩缝跳车的防治措施 　　（一）桥头跳车产生的根本原因是构造物与两端接线路堤间存在沉降差，目前要完全消除它很难做到，应从设计、管理、养护等方面采取综合治理措施，来减少沉降差。 　　1.地基加固处理可以减少沉降差，应根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层采用不同的方法和措施。 　　2.桥头设置过渡段来减少沉降差，可以采用下述方法： 　　设置枕梁搭板，可根据不同情况采取不同的布设方式，设计时应考虑当其出现沉陷时，需要使用的修补材料修补方法，结合实际情况及相关问题，达到满意效果。 　　设置变厚式埋板：对沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋板；对于水泥混凝土路面，则将路面连接处改为变厚式，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷。 　　路面类型过渡：常根据桥涵的长度和接线填方长度在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再改铺原设计路面。 　　3.用台背填料的选择来减少沉降差，施工中，台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤