工业企业铁路设计规范-1.docVIP

线路 第一节：区间线路的平面和纵断面 2.1.1设计线路平面的曲线半径，应因地制宜，由大到小，合力选用。 线路平面的曲线半径，一般宜采用4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350、300、250和200m。在特别困难条件下，可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。 Ⅰ级铁路不得小于300m，Ⅱ级铁路不得小于250m。专为工业企业内部运输的铁路，在特殊困难情况下不得小于180m。 2.1.2设计新线不应采用复曲线。改建既有线，在困难条件下，为减少改建工程，可保留复曲线。与之并行的第二线，如有充分依据，也可采用复曲线。 限期使用的铁路，在困难情况下，有充分依据时，个别曲线可采用复曲线。 增建第二线时，两线线间距不变的并行地段平面曲线，宜设计为与既有线经过校正的同心圆曲线。 2.1.3两相邻曲线间夹直线的最小长度，应根据铁路等级及地形条件按表2.1.5的数值选用。 表2.1.5 夹直线最小长度 铁路等级 一般地段 困难地段 Ⅰ 50 25 Ⅱ 45 20 Ⅲ 40 20 2.1.4增建的第二线，宜设在既有线一侧，如需换侧时，宜在曲线上或车站附近进行。 车站两端和桥隧地段线路的线间距变更，宜在附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线用较大半径的反向曲线完成。 增建第二线时，区间直线并行地段的线间距不得小于4m；曲线地段的线间距，应根据曲线半径和超高条件按表2.1.6的规定加宽。 工业企业铁路与路网铁路并行时，直线地段线间距如两线间设高柱信号机，不应小于5.3m，如不设高柱信号机，可采用5m。曲线地段应按现行的国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定加宽。 表2.1.6 曲线线间距加宽（mm） 曲线半径（m） 外侧线路曲线超高大于内侧线路曲线超高时 其他情况 4000 35 20 3000 45 30 2500 50 35 2000 65 45 1500 85 55 1200 110 70 1000 130 85 800 160 105 700 185 120 600 215 140 550 235 155 500 260 170 450 290 190 400 325 210 350 370 240 300 430 280 250 490 340 200 575 425 180 620 470 150 715 565 第二节 站场线路、联络线、连接线及其他线路的平面和纵断面 2.2.1车站正线的平面设计，应符合下列规定： 一、车站和车场应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线上，其曲线半径：Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于600m。在特别困难条件下，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于500m，Ⅲ级铁路不得小于400m。 有技术作业（列检、给水、补机摘挂、制动试验等）或装卸作业较多的站场，如设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。 为工业企业内部运输设置的车站和车场（有大量调车作业的车站和车场除外），在困难条件下，可布置在半径不小于400m的曲线上；仅有2至3跳配线时，可布置在半径不小于300m的曲线上。 改建站场时，如有充分依据，可保留低于上述规定的曲线半径。 二、车站和车场不应设在反向曲线上。仅在特别困难条件下，能够符合安全运输的需要，又有技术经济依据时，方可设在反向曲线上，但其曲线半径：Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于600m，Ⅲ级铁路不得小于500m。 到发线按纵列式布置的车站，如设在反向曲线上时，每一运行方向的线路在有效长度范围内，不得位于反向曲线上。 三、曲线车站应减小曲线偏角。 四、车站道岔咽喉区范围内的正线，应设在直线上。 2.2.2在曲线站场上，到发线的曲线半径应与车站正线的曲线半径一致。当车站正线采用规定最小的曲线半径时，位于正线内侧的到发线，可采用与车站正线为同心圆的非整米数的曲线半径。 2.2.3牵出线应设在直线上。办理编解作业的调车牵出线，在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上；特别困难时可设在半径不小于500m的曲线上。仅供列车转线及取送作业的牵出线，在困难条件下，可设在半径不小于300m的曲线上。 为工业企业内部运输设置的战场牵出线，在困难条件下，可布置在半径不小于300m的曲线上；仅供列车转线及取送作业的牵出线，可设在半径不小于200m的曲线上。 牵出线不得设在反向曲线上。改建站场有根据时，作为特殊情况，可保留既有牵出线上的反向曲线。 牵出线应有良好的调车瞭望条件。 2.2.4装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于500m的曲线上；不靠站台的装卸线（易燃、易爆、危险品的装卸线除外）可设在半径不小于300m的曲线上；如无车辆摘挂作业，可设在半径不小于200m的曲线上。 2.2.5调车运行