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边坡稳定性问题研究在山区公路建设中意义 　　摘 要： 介绍我国公路建设的发展现状，分析公路建设对边坡稳定性问题研究提出的要求，阐述我国山区公路边坡稳定性研究的巨大意义。 　　关键词： 公路建设； 山区公路； 边坡稳定性分析 　　中图分类号： U412.24 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）07-0049-0 　　1 引言 　　近年来，随着公路建设步伐加快，公路等级不断提高，边坡防护建设工程中所遇到的岩土边坡安全稳定性问题也相应增多，并成为岩土工程中比较常见的技术难题。由于工程建设的需要，往往在一定程度上破坏或扰动原来较为稳定的岩土体而形成新的人工边坡，因而普遍存在着边坡稳定的问题需要解决。国家实施西部大开发战略以来，西部山区高等级公路得到迅速发展。在山区修建高等级公路不可避免会遇到大量的深挖高填路基，就目前建设的高速公路情况看：一般情况下，100km长的山区??等级公路，挖填方路基段落长度占路线总长度的60%以上。已建高速公路最高的填方已达到50多米，最高的挖方边坡高度已超过100m。尽管山区高等级公路的建设越来越倡导环境保护，尽量避免深挖高填，但路基作为公路的主要结构，其边坡稳定问题不可避免。在山区复杂多变的地质条件下建设高等级公路，其边坡稳定性问题必将受到人们的普遍关注，高边坡岩土安全状况直接关系到公路交通运输安全。 　　2 我国公路边坡稳定性研究的意义 　　我国幅员辽阔，地貌条件丰富复杂，尤其在西南山区，公路修建过程中遇到的边坡问题多且复杂，在我国公路网络建设的过程中，处理好边坡问题意义巨大，具体的讲，体现在以下三个方面。 　　2.1公路边坡安全稳定问题制约和阻碍了我国山区高等级公路的进一步发展。高等级公路在我国的建设历史已有近20年，山区高等级公路的建设也有10年，但边坡稳定问题一直没有得到很好的研究解决。近年来的工程实践表明，山区高等级公路最为普遍和突出的问题就是边坡安全稳定性问题，特别是在雨季，公路边坡的塌方、滑坡等地质灾害更为普遍，基本到了没有一条高等级公路不遇到或不出现边坡破坏问题的地步。边坡破坏带来一系列工程和环境问题，严重地中断了交通，甚至造成人员伤亡，给国家和人民经济造成巨大损失。边坡的表层破坏造成水土流失并进一步诱发边坡的浅层、深层破坏。按流失土壤的价值，西南地区一条100km长的4车道高速公路如不做好边坡防护，其水土流失所带来的损失将达到8000万元左右。边坡的浅层破坏造成边坡溜塌、落石，除带来水土流失问题外还危及行车安全，人员伤亡事故时有发生。贵州某高速公路边坡落石造成人员伤亡，重庆某公路边坡落石致3人死亡等等事故仍让人记忆犹新。边坡深层破坏带来的后果更加严峻，除在公路建设及养护期间需要花费大量的人力和财力进行处置外，还往往会延误工期或中断交通。据不完全统计，西南地区100km长的高速公路用于防治边坡深层破坏的处治费用一般达到亿元左右，甚至达数亿元。处治后发生病害的边坡再进行治理，技术和施工难度增加。重庆某高速公路一个边坡的再治理费用就达到2000多万元。中断交通除给公路运营管理部门带来直接的经济损失外，还给用路者带来难以估量的间接损失。以一条50km长的高速公路为例，按日交通量3万辆计，交通中断一日所带来的通行收费损失就在150万元左右。山区公路边坡面广、量多，涉及面广和影响大，其安全稳定问题解决不好，将成为严重制约和阻碍山区公路进一步发展的主要因素之一。 　　2.2公路边坡稳定和安全评价等技术问题至今还没有得到有效解决。在我国山区高速公路建设的10年历程中，通过不断的实践和学习，对公路边坡稳定及其加固处治技术问题有了一定的认识并取得了一定的成就。但由于投入的人力和财力有限，加之山区地质条件的复杂性，很多工作不深入，如：在边坡稳定评价方法上尚未结合公路边坡量多面广、面临地质条件复杂多变、形成时间短等突出特点，建立起相对完善系统的方法；在边坡加固处治、边坡防护技术上，一方面已开发提出的方法没有形成完整的技术，难以推广应用；另一方面，现有技术尚不能适应更多复杂的边坡条件，需要进一步发展新的技术。总体来说，多局部、缺乏系统性，重应用、缺乏设计理论和方法使得公路边坡安全稳定问题没有得到有效解决，仍然是山区公路建设所面临和急需解决的关键技术问题。 　　2.3公路边坡安全评价和灾害预警在未来将面临更大的挑战。根据交通部有关西部地区公路交通现代化建设的“三阶段”规划，到2010年，公路一是要基本建成西部地区的国道主干线，即“五纵七横”中8条通过西部地区的国道主干线，除在建工程外还需开工建设近4000km，且大多按高速公路标准建设；二是要基本建成西部地区乡村公路通达工程，10年内建设里程约15万km；三是实施西部地区区域路网的改造，重点是西部开发省际公路通道建设，包括近2000km