京沪高铁能否像日版一样盈利 铁道部表示有信心.docVIP

京沪高铁能否像日版一样盈利铁道部表示有信心 李娟张丽华 　　高铁到底能不能赚钱？这并不是一个简单的命题。 　　国内最被寄予厚望能实现盈利的线路就是京沪高铁。但从世界范围来看，能做得好的很少。2010年7月世界银行发布的一份《高铁研究报告》指出：“尽管成功的高速铁路服务能够带来经济和环境效益，但从国际上看，高速铁路很少能够完全收回投资。大多数政府在考虑建设高速铁路的效益时，也应当考虑到用预算来支持还债这个几乎必然的结果。” 　　不过也有例外：那就是日本。日本是世界上第一个建成使用高铁的国家，可以说是高铁建设的先行者。 　　七年收回全部投资 　　1964年10月1日，东海道新干线正式开通运营，运行速度达到210公里/小时，将东京至大阪的旅行时间缩短了一半。随着不断提速，目前的行车时间已减至2小时25分。这是高铁时代的开始。让人更匪夷所思的是，这条高铁保证了46年无事故——这是几乎所有专家举例说明什么是好高铁的一个典型范例。 　　更值得称道的是，东海道新干线运营的第三个年头——也就是说1966年——就开始盈利，第七年就收回了全部投资，10年时间累计盈利达6600亿日元。 　　1964年后，日本铁道建设公团和国铁共同负责筹措新干线建设资金，即铁路建设公团除使用国铁筹集来的资金外，同时也要负责筹集一部分建设资金，并负责工程施工，完工后由铁道建设公团向新干线经营者，即国铁出租或转让。 　　在经