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漫谈大跨度桥梁结构主动设计 　　摘要：大跨度桥梁在我们的生活中层出不穷，通过对大跨度桥梁发展趋势的解读，不难看出世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。大跨度桥梁往往处于公路交通运输的枢纽和咽喉地段，为道路生命线工程的重要组成部分，在人们日常生活中发挥着重要的作用。本文就大跨度桥梁结构的主动设计进行分析，提出自己的心得。 　　关键词：大跨度桥梁，枢纽和咽喉，主动设计，分析 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 　　引言:随着经济技术的不断发展，大跨度桥梁在我们的生活中层出不穷,且多处于公路交通运输的枢纽和咽喉地段，为道路生命线工程的重要组成部分。大跨度桥梁的设计及发展迅 　　猛，在形式上可以分为斜拉桥、拱桥、悬索桥及悬臂桁架桥等，同时还包括一些新型结构桥梁。本文提出桥架结构主动设计概念，并结合实例漫谈大跨度桥梁结构的主动设计。 　　1、主动设计 　　 世界桥梁发展历史悠久，目前世界桥梁正向着桥梁跨度不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化的方向飞速发展，发展趋势预示着世界将迎来大跨度桥梁的时代。桥梁结构大体分为设计混凝土结构和钢结构，前者由于自身重量等原因限制了桥梁结构跨度的发展，而后者由于建设期投资大以及后期维护成本高等因素，在一般性跨度的桥梁设计中得不到发挥。但换个角度如果我们可以将两者的优点相互结合，取之精华，舍其糟粕，充分发挥各自潜力，则可以大大提高桥梁结构效率。在重庆菜园坝长江大桥和重庆石板坡长江大桥复线桥设计中，采用了“组合设计”理念，同时为了便于施工过程控制以及后期变形控制，采用了“主动设计”理念。因此两座桥的设计理念为“组合设计”和“主动设计”。组合设计：以结构体系组合、材料组合达到结构的高效率和提高材料使用效率，从而使得结构合理、造价经济。主动设计：在设计中通过结构自身的设计，完成结构本身的内力及线性的调整。在施工过程中，桥梁结构内力和线性都能够得到控制，在成桥时桥梁结构达到理想的受力状态和理想的线性，调整后期变形。 　　2、重庆“姊妹桥”工程概况 　　重庆菜园坝长江大桥工程正桥全长1866.5米，其中：主桥长800米，北引桥长886.5米，南引桥长180米。主桥为特大型公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥，由420m中跨和两侧对称布置的102m＋88m边跨组成。主桥设六线行车道、双线城市轻轨加双侧人行道。六车道及双侧人行道设在桥面上，双线轻轨设在主桥析梁下横梁上，构成双层特大公轨两用桥。 　　重庆石板坡长江大桥复线桥，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。采用长联大跨径混凝土刚构—连续组合梁桥，5、7号墩为双薄壁桥墩，1~4号墩采用空心薄壁单墩。0号和8号桥台设置滑动支座，1号和2号墩顶设置滑动支座，其余桥墩均为墩梁固结。主跨330m跨中108m采用钢结构，其余均采用预应力混凝土结构。 　　菜园坝长江大桥主动设计分析 　　菜园坝长江大桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮钢箱系杆拱组合的体系组合设计，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合是桥梁，其两侧预应力混凝土刚构和中部的320m的钢箱提篮拱。3个相对分离的子结构通过中跨拱肋系杆索及边跨刚构系杆索连接成420m的系杆拱。预应力混凝土Y形刚构主动设计：主要由边跨系杆、边墩、墩顶竖向拉杆、千斤顶等构成。主动设计主要功能就是主动控制施工各工况构件协调，控制刚构、主墩内力和位移。在施工过程中，多次调节系统以满足结构内力需要。 　　主动设计工作原理：大桥内部受力复杂，需要多个力相互作用，才能达到力的平衡，菜园坝长江大桥水平系杆调整悬臂内力，竖向拉杆调整主墩内力，自重作用下可调整其余受力使边墩内力矩理论为“零”，同时通过系杆张拉或千斤顶顶升，可调控前悬臂的位移，为菜园坝大桥主拱准确合龙提供手段。边跨系杆索、边墩竖向拉杆以及后悬臂预应力混凝土构件组成析架节点，在此节点处受力特点为构件只产生拉压力，通过测试任意一个力的大小，都可以通过几何关系计算出另外两个力，同样可以通过控制其中一个力的大小，达到控制另外两个力的目的。 　　菜园坝长江大桥的施工过程涉及领域广、结构复杂，在施工过程中体系多次转换，大桥在施工期间所形成带双悬臂的Y形预应力混凝土空间刚构体系；由Y形预应力混凝土空间刚构与边墩、交界墩、边跨系杆及边跨钢析梁组成的大桥边孔体系；由大桥边孔体系与临时扣索塔架、临时扣锚索及悬臂钢箱拱所形成的拱肋悬拼体系；由大桥边孔体系与临时扣索塔架、临时扣锚索、钢箱拱及吊杆、中跨悬臂钢析梁所形成的中跨钢析梁悬拼体系；由大桥边孔体系与钢箱拱、吊杆、中跨钢析梁及中跨系杆所形成的成桥体系。 　　在大跨度桥梁中，刚构为主受力构件，结合主动设计理念，及施工阶段的结构受力，为了使整个结构内力始终确保在设计范围内调整，主动控制体系