采用预应力管桩对路基滑塌路段进行治理有关施工技术探讨.docVIP

采用预应力管桩对路基滑塌路段进行治理有关施工技术探讨 　　摘要：本文结合温州绕城公路过程中路基段出现百米范围的滑塌，由专家评审所确定的预应力管桩施工技术，对其施工方案的详细评定和施工技术细化，施工质量控制等方面，确保施工技术的合理和有效性。 　　关键词：预应力管桩；挤土效应；施工质量控制；沉降监测； 　　中图分类号：TU07 文献标识码：A 　　1 工程概况 　　温州绕城高速公路线路跨越丘陵与海积平原地貌单元，底层岩性复杂，工程地质条件差异大。海积平原区表部为粘土、亚粘土，软塑～硬塑，厚度0.3～3.6m，以下为淤泥，厚度5～30.0m，近山前厚度变薄。该层淤泥具有高含水量、高压缩性、易变形、承载能力低的特性，工程地质条件差。并由于前期勘察缺乏较为完善的详细地质资料，在施工过程中，在路基K21+815~K21+910段发生路基滑塌，经过专家评审并最终确定采用预应力管桩对滑坡范围进行地基处理。 　　2 方案优化 　　结合温州绕城高速公路的特点，设计整理专家评审结论性建议，并采取主要技术措施：运用计算软件建模，分析预应力管桩在地质条件差的情况下，分析其变形的大小和特点，从而在理论计算上找到确保预应力管桩基础的质量和施工安全的依据。 　　（1）地下水控制：充分论证和预测地下水对环境影响的变化，并采取必要的措施，如降水井等。在基坑内部设置地下水位测量点，每天掌控其变化数据，特别是大雨过后加密测量，确保地下水位变化不影响施工质量与安全。 　　（2）土方开挖：采用分段分层进行，必须在上层锚杆施工完毕后才能进行下层土方开挖。 　　（3）施工监测：设置管桩测斜孔，以实时获得埋置于土中的管状测斜位移，据其大小和发展情况掌握管桩受力情况，从而为管桩基础的安全保护实时数据。 　　3 挤土效应与振动影响 　　静压法施工预应力管桩属于挤土类型，往往由于沉桩时使桩四周的土体结构受到扰动，改变了土体的应力状态，产生挤土效应；桩机施工过程中焊接时间过长；桩的接头较多而且焊接质量不好或桩端停歇在硬夹层；施工方法与施工顺序不当，每天成桩数量太多、压桩速率太快、布桩过??过密，加剧了挤土效应。 　　防治方法： 　　（1）控制布桩密度，对桩距较密部分的管桩可采用预钻孔沉桩方法，孔径约比桩径小50－100MM，深度宜为桩长的1/3－1/2，施工时应随钻随打；或采用间隔跳打法，但在施工过程中严禁形成封闭桩。 　　（2）控制沉桩速率，一般控制在1m/min左右；并制定有效的沉桩流水路线，并根据桩的入土深度，宜先长后短、宜先高后低，若桩较密集，且距建筑物较远，场地开阔时，宜从中间向四周进行；若桩较密集，场地狭长，两端距建筑物较远时，宜从中间向两端进行；若桩较密集，且一侧靠近建筑物时，宜从相邻建筑物的一侧开始，由近向远进行；桩数多于30根的群桩基础，应从中心位置向外施打；承台边缘的桩，待承台内其他桩打完并重新测定桩位后，再插桩施打；有围护结构的深基坑中的静压管桩，宜先压桩后再做基坑的围护结构，这样的施工顺序可以避免由于基坑四周的围护结构使压桩的土体无法扩散，造成先施工的管桩被后施工的管桩挤上来，使桩的承载力达不到设计要求，又避免了在基坑的压桩过程中土体扩散而挤坏四周的围护结构及降低基坑围护结构的止水效果；同时应对日成桩量进行必要的控制。 　　（3）设置袋装砂井或塑料排水板，消除部分超孔隙水压力，减少挤土现象；设置隔离板桩或地下连续墙；开挖地面排土沟，消除挤土效应。 　　（4）沉桩过程中应加强临近建筑物、地下管线的观测、监护，对靠近特别重要的管线及建筑物处可改其它桩型。 　　（5）控制施工过程中停歇时间，避免由于停歇时间过程，摩阻力增大影响桩机施工，造成沉桩困难。同时，应避免在砂质粉土、砂土等硬土层中焊接，制定合理的桩长组合。桩机施工时应注意同一承台内的群桩，需接桩的接头不宜在同一截面内，应相互错开，避免产生土压力以及水压力效应较大时，对整体桩身产生剪切破坏；同时应认真查看地质报告，了解土层分布情况，合理确定桩体组合长度，避免接头处于土层分界处及土层活动较多处，以防土层活动时对桩身的破坏。 　　4 施工准备阶段控制要求 　　（1）布置桩位：首先，施工单位组织人员对路基滑塌范围进行场地清理，并按设计要求圈定治理范围。并将横断面做成4%的横向排水坡。场地平整后，应铺设25～45cm厚的工作垫层，按桩点设计布置图放样布点。 　　（2）地质复核：由勘察设计单位提供的地质资料，并结合地质钻机在桩位处钻取芯样，至基岩面停止，以复核管桩桩长。若出现不良地质，或与勘察资料不符合时，会同设计单位联系确定特殊段的合理桩长。 　　（3）预应力管桩材料要求：采用专家确定的PHC预应力管桩，混凝土强度等级C80，桩径规格30cm，壁厚70mm。 　　（4）