12 高等级公路沥青路面设计施工与检测技术.ppt

面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。 基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。 垫层：垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。 * 面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。 基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。 垫层：垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。 * 1. 设计交通量是设计20 年内的远景交通量，不管设计的路面实际设计年限是多少年，用20 年的设计交通量ESAL 车道，据此选择合适的N 设计。 2. 静止交通——平均交通速度20km/h。 3. 慢速交通——平均交通速度20～70km/h。 4. 标准交通——平均交通速度70km/h。 5. 增加高温等级（一个等级6℃），不调整低温等级。 6. 考虑增加一个高温等级。 事实上，沥青胶结料PG82-XX 等级应避免使用，当需要调整的高温等级PG82 时，应考虑用PG82-XX 或增加设计一个等级的ESALs（例如：10～30 百万次增加到≥30 百万次） 分 类 （1）根据集料形成过程：卵石、碎石； （2）根据粒径大小：粗集料、细集料（注意不同用途时的划分依据）； （3）根据化学成分：酸性集料、碱性集料（知道典型酸性集料和碱性集料代表） （表观体积＝材料实体体积+闭口孔隙） （毛体积＝材料实体体积＋闭口空隙体积+开口孔隙体积） （表干质量＝材料实体质量＋开口孔隙中吸水的质量） （堆积体积＝材料实体体积＋全部孔隙体积＋空隙体积） 针片状颗粒定义： 针状颗粒——凡集料颗粒某一方向的尺寸超出所属粒级平均粒径的2.4倍时的颗粒； 片状颗粒——凡集料颗粒某一方向的尺寸小于所属粒级平均粒径的0.4倍时的颗粒； 用于水泥混凝土集料试验采用规准仪法： 首先要确定每次试验时集料的数量； 进行粗细不同颗粒的分级，其中共有6个级别； 逐一分级进行鉴别判定. 用于沥青混合料集料试验采用游标卡尺法： 注意颗粒基准面的选择，正确量取颗粒的长和高 分计筛余百分率：某级筛孔尺寸上的筛余质量占试样总质量的百分率。 累计筛余百分率：某级筛孔尺寸上的分计筛余百分率和大于此筛孔尺寸上的各级筛孔尺寸的分计筛余百分率之和。 通过百分率：通过某级筛孔尺寸的质量占试样总质量的百分率，也就是100与累计筛余百分率之差。 细度模数：又称细度模量，是各级筛孔尺寸的累计筛余百分率之和与100的比值。一般，细 度模数越大，表示细集料越粗 分计筛余百分率：某级筛孔尺寸上的筛余质量占试样总质量的百分率。 累计筛余百分率：某级筛孔尺寸上的分计筛余百分率和大于此筛孔尺寸上的各级筛孔尺寸的分计筛余百分率之和。 通过百分率：通过某级筛孔尺寸的质量占试样总质量的百分率，也就是100与累计筛余百分率之差。 细度模数：又称细度模量，是各级筛孔尺寸的累计筛余百分率之和与100的比值。一般，细 度模数越大，表示细集料越粗 * 参数定义 Vmb=混合料体积 Vmm=不包括空隙的混合料体积 Va=空隙体积 Vb=沥青体积 Vba=吸收沥青体积 Vfa=被沥青填充的空隙体积 Vma=矿料之间空隙体积(不包括吸收沥青的体积) Vsb=合成矿料毛体积 Vsa=合成矿料表观体积 Vse=合成矿料有效体积 VV过小，沥青路面高温稳定性不足； VV过大，沥青路面透