隧道进洞零开挖探讨.doc

隧道进洞零开挖探讨 　　摘 要：阿尔及利亚东西高速公路是按照法国的规范进行设计的，法国的隧道专家提出的进洞方案是大开挖进洞，这种方案与近年来我国国内公认的以环境保护为基础的“零开挖”进洞方案在解决问题的思路上是有很大的区别的。 　　关键词：进洞；隧道；再认识；零开挖 　　 中图分类号：U45 文献标识码：A 　　引言:在我国早期的隧道建设当中，因为基于隧道造价较路基高的基本认识，导致在选择和最终确定洞口的位置时，经常是晚进早出，大大的把隧道的长度(包括明洞)缩短了，以达到节约工程造价的目的，然而，这样的做法往往会导致在某些工程当中，洞口的边仰坡太高，这样不仅仅破坏了原生态，导致原生态没有能够恢复到原来地貌，而且还会产生许多的工程隐患，给后期运营带来极大的影响，比如洞口边仰坡垮塌、失稳等情况。通过总结我国早些年来工程建设的经验教训，而且随着近年来我国对环境保护的重视，人们也渐渐增强的环境保护意识，慢慢的就舍弃了晚进早出的进洞方案来达到节约工程造价的思维，在选择和确定进洞的位置时基本达到以“零开挖、零埋深”，“早进晚出”，“不破坏就是最大的保护”作为基本原则。在具体的实践工程当中，我们要把这些原则作为基础，依据实际的现场地质地形情况讨论出几种适应具体的现场情况的进洞方案，比如“假拟洞门”、“半明半暗进洞”等方案，在这些实践工程当中，已经取得了明显的巨大的社会效益、经济效益和生态效益。 　　1.东西高速公路隧道工程概况 　　东西高速公路中段全长为165 km，在这一段路程中共设置了2座隧道，其中T1隧道总长为730 m，T2隧道总长为1800m。 　　1.1地质概述 　　隧道所处位置为低山丘陵地脉，地形起伏大，沟谷纵横，低矮灌木为地表主要植被。隧道所处位置的地质构造属于阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带的一个背斜构造带，T1、T2隧道穿过该背斜的核部，在T1和T2隧道的南侧发育一条F3逆断层，隧道与断层接近平行展布，断层破碎带的宽度约为30～50 m。因为受到F3断层的影响，隧到所处位置的内地质条件不算好，M3标中段26 km内就有大小滑坡发生10余处。隧道穿越的地层主要为强??弱风化页岩，其中最主要的工程地质特点有： 　　①易扰动性，对外界环境干扰极为敏感，比如施工开挖、(爆破卸荷松动)等； 　　②岩石强度偏低，有弱膨胀性，承载能力也偏低，导致初期支护封闭前沉降太大； 　　③开挖一到两个小时后暴露面风化迅速，导致其强度快速下降，最终导致稳定性变差； 　　④遇水崩解和软化非常之快，拱部和边墙有掉块严重的现象； 　　⑤受区域地质构造的影响，导致结构面发育，物理力学性质比较差； 　　1.2 气象 　　隧道所处位置的气象属于典型的地中海型气候，年降雨量为690～760mm期间，降雨主要集中在11月份至第二年的3月份，平均最高气温达到15℃。 　　1.3技术标准 　　隧道按照单洞三个车道为设计标准，设计的最高速度为100 km／h，内轮廓按照单心圆设计，最大开挖高度为12．5 m，最大开挖宽度为15．6米，最大开挖面积为160.3。 　　1.4“零开挖”进洞方案 　　T1隧道进口端为强～弱风化页岩，地下水发育，地质条件较差，且而且还受到很多制约条件，导致最终被迫选择在雨季时才进行施工，这样对边仰坡的稳定性产生了严重影响，此外，在进行暗洞掘进时，因为岩石遇水后风化、软化速度极快，承载力快速下降，导致洞内沉降过大，导致地表面严重开裂，对仰坡的稳定性造成了进一步的影响，加重了仰坡滑塌现象的产生，尽管已经运用了一些必要的辅助工程手段，如加强边仰坡防护，向地表注浆等措施，但还是因为雨季施工有很多不利的因素，最终导致仰坡坍塌没有能够得到有效的控制，最后只有通过采用清方减载的方案才解决这一问题，最终造成稳定后的仰坡过高。 　　T2隧道进口端为砂岩夹页岩，地下水不发育，地质条件较好，开挖后边坡自我稳定能力强，在暗洞掘进过程中，沉降小，“零开挖”进洞方案在设计施工过程中得到了好的体现。进洞相对来说比较顺利，对对原地貌造成的破坏不算大。 　　2.大开挖进洞方案 　　T1隧道出口的方案采用了法国专家的意见，采取大开挖进暗洞的方案： 　　仰坡坡率为1：1，采用锚喷网防护坡面，在洞顶设置平台，其高度在拱顶2．5 m以上，台阶宽度为5 m。 　　在明洞主拱圈起拱线附近设置套拱拱脚基础标高，宽度上向两侧延伸至边坡坡脚，套拱拱脚以下岩土体不可以开挖，而且还要并采用管桩加固。 　　等套拱施工完成后，尽可能的做到反压回填，为了能够增强坡体的稳定性。 　　边仰坡面采取边开挖边防护的措施，尽可能不要开挖两个隧道中间的土体，为了能够增强仰坡坡脚的稳定性。 　　提高管枷的长度和刚度。国内习惯采用 108钢管，壁厚为5～8 mm，欧洲管棚钢管