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顶管在市政工程上应用实例分析 　　【摘要】顶管作为一种重要的施工方式，本文以五河县国防路工程为例，阐述顶管施工在市政工程中的应用，阐述顶管在工程应用中的必要性，及其优势。 　　【关键词】顶管；市政；地下管线 　　中图分类号： TU99 文献标识码： A 　　 　　引言：市政工程多数位于老城区内，老城区内人流量大、建筑物密集，地下管线施工受各种障碍物的制约，大开挖施工难度较大，经常需采用顶管施工，以保证地下管线顺利实施。目前，顶管在国内应用比较广泛，已经成为工程建设的一种重要施工手段。 　　顶管是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层来进行地下管线的铺设，以绕开一些地下管线或障碍物。顶管施工最突出的特点就是适应性问题。针对不同的地质情况、施工条件和设计要求，选用与之适应的顶管施工方式，如何正确地选择顶管机和配套辅助设备，对于顶管施工来说将是非常关键。 　　1.工程现状介绍 　　本文以五河县国防路工程为例，阐述顶管工程在市政工程中的应用。 　　工程现状：国防路做为五河县老城区内贯通南北的重要交通干道，是城市骨干路网的重要组成部分。国防路两侧以商业、居住为主。现状道路宽40米，全长2公里，双向4车道，水泥混凝土路面。国防路现状排水管道为合流制，管道管径为DN600-800。 　　2.道路改造方案： 　　（1）考虑到道路两侧建筑物密集，且紧挨道路红线，道路无拓宽条件，因此我院对国防路进行改造设计，全线仍按双向4车道标准设计，沥青混凝土面层。 　　（2）人行道内侧现状行道树长势良好，予以保留利用，既保护环境又节约工程投资。 　　（3）根据路面检测报告，现状老路破损严重，无法利用，因此设计拆除老路混凝土面层。为节约投资造价，拟利用老路机动车道基层，对机动车道基层找平后，进行加铺水稳和沥青面层。 　　3.工程地质条件 　　道路沿线勘探资料，现状道路沿线地层分为4层，自上而下分别叙述如下： 　　①1层路面结构层：厚度为0.50～0.60m。主要由下述组成： 　　a：混凝土路面，厚度为0.20-0.30m； 　　 b：碎石、粉煤灰：厚度0.30～0.50m； 　　①2层素填土：灰色、灰黄色，厚度1.20～9.00m。 　　②层低液限粘土：灰色、 黄灰色,软塑～流塑状态。层厚不均匀，分布于大部分场地，厚度为0.70～10.80，地基承载力为80kpa，工程特性差，不宜直接作为路基。 　　③层低液限粘土：灰、褐色、黄褐等色，可塑～硬塑，含少量铁锰结核，层厚不均匀，分布于部分场地。本次勘察未揭穿此层，揭露最大层厚3.00m。 　　④层高液限粘土：黄褐色，可塑～硬塑状态，含铁锰结核。本次勘察未揭穿此层，揭露最大层厚4.20m。 　　4.排水设计方案 　　结合道路改造方案和地勘资料，制定本次雨污水管道的设计方案。 　　（1）排水管道管径及埋深的确定：本次设计排水设计按照雨污分流原则，全线新建雨、污水管道。本次设计雨水管道管径为DN400-DN1200，埋深为1.5-2.8米；设计污水管道管径为DN800，埋深为3.5-5.2米。 　　（2）排水管道布设位置：为避让现状机动车道和行道树，管线敷设需避让现状机动车道，其中雨污水管位于非机动车道下，其余市政管道位于人行道下。 　　 　　 　　（3）排水管道施工方案选择：结合地勘报告，本次设计污水管道大部分路段位于②层低液限粘土，地基承载力较低，呈可塑～硬塑状态，厚度为0.70～10.80。雨水管道埋深较浅，无法采用顶管施工，建议采用大开挖施工。 　　 污水管道埋深较大，对大开挖和顶管两种施工方案进行比较： 　　a.大开挖施工方案：开挖放坡会影响现状行道树和机动车道底基层;管道开挖沟槽较深，且地质条件较差，容易塌方，需采用拉森钢板桩支护等措施；影响路面交通；影响其他管线施工；工期较短；造价较高。 　　b. 顶管施工方案：工作坑和接收坑采用沉井施工，开挖面很小，不会影响现状行道树和机动车道底基层;不需再增加其它支护措施；不影响路面交通；不影响其他管线施工；工期较长；造价较高。 　　综上比较，（1）正常的大开挖造价较低，但是本项目由于地质条件较差，增加了拉森钢板桩等支护费用，最终大开挖施工和顶管施工价格基本一致，因此顶管方案除工期较长，其它各项指标均优于大开挖施工方案。（2）本工程位于老城区内，地下管线和地上构筑物较多，大开挖施工难度非常大，为了保护现状地下管线和地上构筑物，需尽量缩小开挖断面，减小对周边环境的影响，采用顶管施工也是必要的。 　　因此污水管道建议采用顶管施工。顶管管材采用DN800的Ⅲ级钢筋混凝土，接口采用F型钢承口，全线共设置20座工作井和19座接收井。 　　5.顶管施工要点 　　在顶管施工中，设计单