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浅谈深圳城市与轨道交通互动发展 　　摘要：城市规划促进轨道交通发展，轨道交通反之调整城市空间，带动城市活力。本文以深圳为例，结合优秀经验，简要阐述了城市与轨道交通的互动发展。 　　关键词：城市；轨道交通；互动；发展 　　中图分类号: P135文献标识码：A 　　 　　一、引言 　　本文探讨的是城市与轨道交通的互动关系，选择这个主题的原因是笔者在参与深圳地铁三号线的前期筹备及后续运营的过程中，越来越明显地感受到了深圳因地铁更加快捷和便利，地铁因深圳更加丰富和精彩。 　　二、深圳城市与轨道交通的互动发展 　　（一）深圳发展对轨道交通的规划及影响深圳是中国改革开放的窗口，自从建立特区的第一炮打响之后，深圳就向世人展示着迅速发展的活力和希望。短短几十年，深圳就从小渔村发展成为现代化海滨城市，随着外来务工人员的大量涌入，深圳人口密度激增，城市空间压力加大。 　　深圳城市总体规划（2010-2020）指出，未来深圳整体在城市空间布局结构上将呈现“三轴两带多中心”的组团结构，远景轨道网络由17条线路组成，总长约614公里。2020年前，轨道交通主要与国家干线铁路、珠三角城际轨道网、BRT等设施协调建设，在一、二期工程基础上进行网络扩展，包括轨道4号线北延段、轨道6～12号线、轨道17号线共9条线路，约274.1公里。 　　（二）深圳轨道交通对城市的促进和发展 　　城市是人类从事商业贸易，社会交往、文化宗教等活动形成的聚居地，城市规模、空间结构、用地布局等城市空间发展要素决定了人们的出行距离和活动范围，而出行距离与活动范围取决于当地当时的交通方式，因此交通方式的选择是改变城市间结构和布局的重要因素。 　　近年来，深圳经济持续高速发展，城市发展十分迅猛，人们的活动空间、物资流动范围不断扩大，轨道交通顺应发展，深圳地铁一期工程于1999年开工，于2004年12月28日通车。2007年深圳申办大运会，2011年大运会成功举办，深圳地铁网络相应匹配快速扩展。截至2011年6月，深圳地铁二期工程已全线开通，5条线路、131座车站、总长177公里的运营线路，构成覆盖深圳的地铁网络，目前，三期工程多??线路正在紧张建设当中。深港合作，也推动着深圳地铁进一步多样化。 　　三、城市与轨道交通交互发展中涌现的问题及先进的启示及经验 　　（一）提倡轨道交通的提早建设 　　1.轨道交通是城市调整交通结构、缓解交通矛盾的有效手段 　　城市一旦进入高速发展期，人口剧增，资源短缺，面临的挑战之一就是如何应对汽车急剧膨胀和愈加短缺的道路资源之间不断激化的尖锐矛盾，汽车交通既不能满足当前交通需求，也无法合理调整城市空间结构，解决问题的根本出路在于加快城市轨道交通的建设，建立以轨道交通为主体的综合交通运输体系。 　　轨道交通有其安全、可靠、快捷、舒适的特征，具备成为城市主导交通工具的条件，从国外发达城市经验来看，及早建设足够规模的城市轨道交通，才能满足时代的交通需求。例如20世纪60-70年代，欧美国家遭遇“交通公害”，而伦敦地铁正好在大规模修建地铁，就大大缓解了汽车交通带来的巨大环境压力与交通压力。很多城市大力投入轨道交通事业，现已初见成效，轨道交通在解决日益严重的城市交通问题上已发挥出了越来越重要的作用。 　　2.轨道交通在环境保护，可持续发展方面的优势 　　传统的交通方式存在空气污染，噪音污染、交通堵塞、交通事故、高能耗等劣势。随着国家及民众越来越重视环境安全，轨道交通方式也孕育而生，发展壮大，较公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，轨道交通具有运量大、低污染、低噪声、舒适、快捷、全天候等得天独厚的优势，这也是保持城市可持续发展的必然条件。 　　3.轨道交通建设宜早不宜迟 　　轨道交通的延迟建设，不仅加剧了城市交通问题，延误缓解交通压力的时机，而且不利用城市优化空间结构，此外，随着经济的发展，城市化水平的提高，轨道交通建设费用的上涨幅度，远远高于城市经济的增幅，高于物价的上涨水平。根据日本轨道系统建设费用增长的统计，轨道交通的建设费用随时间进程几乎呈几何级数增长，并且有继续不断上涨的趋势。随着城市的建设，轨道交通建设会受到越来越多的因素制约，可利用的用地空间减少，道路交通量增多，施工难度加大，导致一系列建设费用的增加。更为重要的是，轨道交通建设滞后，由于缺乏城市空间发展的拉动力，将导致城市空间杂乱无序地向周边蔓延，建设的均布性和低密度，导致公交客流的组织分散，直接增加了公共交通运营成本，进而可能因为公交班次减少，公交线网密度低产生不必要的市民投诉。为了满足出行要求，市民对机动车的依赖性增加，带来的直接后果是交通拥挤、大气污染、环境恶化和交通事故的增加，进而导致城市生活、环境质量急剧下降，最终危机城市的经济活力和社会发展，