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浅谈高铁工程测量学习及应用 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　伴随着科学技术的日益发展，现代的测量技术也日趋的成熟，尤其是在高速铁路（200km/h～350km/h）快速发展的背景下，各种高精度的测绘仪器以及GPS(全球定位系统)的使用，使得测量方法和效率逐步的提高，工作更加的便捷、省时。铁路测量施工有着程序交错，要求精度高，任务重，时间紧，工作条件艰苦等特点，这就要求我们有着严密的工作规划和实施细则，才能满足施工进度和精度的要求。工程未动，测量先行，因为测量是工程的“眼睛”，这就使我们的测量工作也面临着严峻的挑战。 　　一、工程概况 　　以贵（阳）广（州）高铁GGTJ-10标一工区为例，该工区桥梁39座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。起始于怀集县蓝钟镇葵扇大桥，前行进入马宁镇、经梁村镇后穿越汕昆高速公路跨、马宁河与S349省道后横跨二广高速公路至大沙大桥。沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。其中测量的主要任务是：复核精密控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。 　　二、客运专线控制网的建立 　　1铁路客运专线精密测量 　　客运专线铁路精密工程测量是为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。观测的主要内容是路基、桥涵沉降观测和梁体徐变。沉降观测应测定路基、桥涵地基的沉降量、沉降差及沉降速度。对于无砟轨道，这就要求对施工精度有着更严格的要求，务必建立一套与之相适应的精密工程测量体系，精密工程测量体系应包括勘测、施工、运营维护测量控制网，即“三网合一”。 　　2精测网的建立 　　精密工程测量的内容：CPⅠ基础平面工程控制点（网）；CPⅡ 线路平面控制点（网）；CPⅢ 无碴轨道平面控制点（网）；运营维护测量控制网；精密二等水准测量。目前主要接触和使用的是CPⅠ、CPⅡ及相关的加密水准控制点。加密控制点153个由我单位陆续完成，线下工程测量的复测工作由测量队在工程开工前完成，完成后的成果报测量专业工程师签字后方可运用于现场施工测量，平差结果都满足铁路工程测量规范及二等水准精度的要求。 　　3坐标高程系统 　　我单位施工所需的平面加密控制网的坐标系统与设计提供的控制网相同，即：平面坐标系统采用施工坐标系，形成为任意带高斯投影平面直角坐标系，参考椭球为WGS-84椭球，参数为：长半轴a=6378137m,扁率f=1/298.257223563.投影带情况如下：WGS-84坐标系统，中央子午线精度取111°50′00″，投影面大地高取60m,高程异常取-10m.高程系统采用1985国家基准高程。 　　4投入人员及设备 　　投入的测量人员：共计56人，工程师5人，助理工程师10人，技师5人，测量员36人；设备投入：南方S82-2008（双频）GPS接收机8台套（精度：5mm+1ppm,鉴定合格）；天宝Dini03型电子水准仪6台套（中误差：0.3mm/km,读数精度：0.01mm,鉴定合格）。 　　二、全球定位系统（GPS）的使用 　　1测量原理 　　GPS（Global Positioning System）即全球定位系统,是由美国建立的一个卫星导航定位系统,利用该系统,用户可以进行铁路施工的高精度测量和精密定位。它由三大部分组成:空间部分—GPS卫星、地面控制部分—地面监控系统、用户设备部分—GPS信号接收机；在GPS定位中,空间部分的GPS卫星发射测距信号和导航电文,用户用GPS接收机在某一时刻同时接收4颗以上的GPS卫星信号,测量出测站点至4颗以上GPS卫星的距离并解算出该时刻GPS卫星的空间坐标,据此利用距离交会法解算出测站的位置。2GPS测量技术的优点测站之间无需通视，GPS这一独特的特点,使得选点更加灵活方便，但测站上空必须开阔,以使接收GPS卫星信号不受外界电磁波的干扰。GPS静态定位技术和动态定位技术相结合的方法可以高效、高精度地完成铁路平面控制测量；定位精度高，一般双频GPS接收机基线解精度为5mm +1ppm,而红外仪标称精度为5mm +5ppm,GPS测量精度与红外仪相当,但随着距离的增长,GPS测量优越性愈加突出；观测时间短，采集数据方便，采用GPS布设控制网时每个测站上的观测时间一般在40～60min左右,采用快速静态定位方法,观测时间更短。 　　3GPS系统在实际测量工作中的应用实时动态定位（RTK）系统是由基准站和流动站组成,其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点,安置一台接收机作为参考站,对卫星进行连续观测,流动站上的接收机在接收卫星信号的同时,通过无线电蓝牙传输