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浅谈高速铁路建设及其经济效益 　　摘 要：在中国工业化、城市化速度不断加快的现在，伴随着经济的进步、技术的发展和居民生活水平质量的提升，对交通运输的网路布局提出了更高的要求。交通运输推动着区域经济发展，而区域经济的发展又反作用于交通运输的不断改善。其中作为交通运输体系中的骨干力量，高速铁路在中国区域经济发展的过程中，正扮演者极其重要的角色。尤其是自2007年4月以来，高速铁路在规模方面水平方面均以相当快速的速度发展着，中国的区域经济格局和发展产生也受到了很大影响。本文尝试从区域经济学的角度，对高速铁路对中国区域经济发展的影响进行分析研究，从而完善对高速铁路的发展并为其规划提出政策建议。 　　关键词：高速铁路 建设 经济效益 　　一、高速铁路发展的现状 　　（一）成就及问题 　　改革开放30多年以来，铁路运输的发展推动着国民经济的快速发展，但是由于本国地广人多，铁路的发展规模远远无法满足实际的社会需求，而铁路运输在质量水平上也存在着很多的不足。从铁路数量上来看，我国铁路网的密度远落后于世界上大部分发达国家，在一些重要的客货运输通道上，我国铁路线的实际运输能力略显不足，阻碍了国民经济的进一步发展。而从铁路质量上来看，我国铁路无论从质量，装备等硬件条件还是服务，管理等软件条件，都与国外发达国家有着较大的差距。而且随着经济发展，我国交通运输的需求日益增加，对建立一个完善发达的铁路网提出迫切要求，以满足物资、人员、信息等生产要素的流通，从而带动全国经济的长远发展。 　　（二）高速铁路建设的建设运营 　　随着科学技术的发展，以及产品不断的更新换代，我国铁路运输朝着产品结构高附加值的方向不断升级换代，而且随着制造技术、信息技术、自动化技术的不断完善，我国铁路在速度及承载量上实现了历史性的跨越。 　　经济大发展，需要我们根据我国实际国情，建立符合我国特色的高速铁路运营系统，以提高对日益增长的运输需求的适应。但是高速铁路的发展没有完全达到市场化运营的需求，虽然国家对其有一定的投资比例，但是市场力量的参与仍有???足之处。我们可以通过对本机构和信贷方式的不断调整，不断完善高速铁路的运营模式。 　　近些年来，高速铁路发展日益迅速，现今进入运营投产的高速铁路就有19条，拥有6484公里的总运营里程。不过我国仍处于高速铁路发展的初期阶段，是依托原有的铁路干线发展起来的。除京沪线外，我国其他铁路仍旧比较落后，高速铁路的发展任重而道远。 　　（三）高速铁路建设的布局规划 　　改革开放初期，我国的铁路网已经初具规模，但经过20多年发展，铁路只增长了1.41倍。而高速铁路的战略工具作用在高速铁路建设的布局规划中得到体现，表明我国的高速铁路建设方面正在从实践创新的第一阶段向战略发展的第二阶段过渡。随着东部沿海地区路网的铺设以及高速铁路的补充，区域经济的活力与动力得到增加，对资源转移和经济发展起到促进作用，迎合国家的经济结构转型，推动了内需的扩大。 　　二、高速铁路建设的经济效益 　　（一）对相关产业发展的拉动作用 　　作为我国传统铁路技术的突破，高速铁路技术对相关部门的自主研发能力有着较高要求。高速铁路建设是将传统技术进行消化吸收，然后全面创新的多学科、多专业的综合性先进技术，引导了我国铁道技术的全面发展。同时和高速铁路相关的电力、计算机冶金、电子通讯等行业也在高速铁路的推动下得到迅速发展。随着高速铁路建设，其管理服务的软件系统也相应要求有更高的水平。而我国关于高速铁路的自主技术研发水平不足，核心技术掌握不够。伴随高速铁路的长远发展，对我国自主创新能力的提高提出了新的要求，同时，我国扎实的基础工程技术，也为我国高速铁路产业的升级转型提供了基础。 　　（二）对区域产业的聚集与扩散作用 　　高速铁路的发展，较好的改善了地方的交通条件，推动了地方产业的集聚与发展，对同类型的相关企业形成吸引，造成区域经济的产业聚集，围绕高速铁路形成新的经济区域。同时交通的便利为信息间的传递与交流提供了良好而便利的通道，促使了传统产业的走出去和新型产业的引进来，从而达到区域产业的扩散作用。新旧企业伴随着高速铁路的延伸在集聚和扩散中不断相互吸收完善，以此实现区域产业的进一步发展。 　　（三）对非产业型经济因素的作用 　　高速铁路的发展不仅对经济型的产业产生影响，同时也影响着服务、人才交流、基础设施建设等非产业性内容。面对日益复杂的现代社会的要求，人们不单单是为了完成一趟行程，而是开始对铁路的服务提出要求和希望。较短的旅行时间极大提高了人们的生产效率，也让人们休息娱乐的时间得到增加，这也是高速铁路运输被越来越多人所选择接受的原因。随着彼此间信息交流的增多和加快，高速铁路也为新型经济的发展制造了更多的可能性，对铁路周边地区的经济效益也起到促进作用，同时也对