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浅谈现代城市道路设计思路 　　摘要：城市道路作为构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,是城市基础设施建设的重要内容。本文针对现代城市道路的设计思路进行分析。 　　关键词：现代城市；道路设计；思路 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　一、现代城市道路的设计思路及其应用 　　1．1曲线法定线 　　高等级公路的路线设计大多采用纸上定线，或者利用电子地图，借助路线设计软件在计算机上定线，然后通过实地踏勘的方法来决定路线方案。传统的定线方法是“导线法”，该法的优势是可以迅速确定路线的宏观走向，但如果在复杂地形条件下，很多路段的线位是由相互关联的曲线组合而成的，设置“S”曲线和复曲线时，导线的作用也不明显，因而也有很大的局限性。 　　国外的路线设计多数是采用“曲线法”定线。如今，这种设计方法也越来越受到国内工程师的重视。“曲线法”定线的思路是：确立圆弧在路线设计上的主导地位，定线时先根据控制因素确定圆曲线的位置，再利用直线(曲率为“零”的圆弧)和缓和曲线来确定圆弧与圆弧之间的连接和过渡关系。这种定线方法的好处是目的明确，直接用圆曲线对主要地形或地物加以控制，不必理会导线和交点的位置，用直线或缓和曲线连接相邻曲线时也显得非常灵活和方便。 　　由于曲线法定线的思想是把直线理解为特殊曲率的圆弧，因而完全兼容了“导线法”定线。在实际工作中借助曲线主点的切线方向相交而获得导线和交点，也完全满足设计和出图出表的需要。设计思路拓展了，圆曲线的定位和建立也就更加灵活，可以满足众多复杂的控制要求。图1是利用数学上“最小二乘法”的计算方法确定圆弧位置和半径的实例，得到的曲线半径和线位能够尽可能满足从多数控制点通过的要求。 　　 　　 图l用最小二乘法计算圆曲线 　　1．2利用平面分析计算建立纵断面设计的高程控制点 　　纵断面的设计实际上就是控制设计。比如：在山岭区拉坡有坡度、坡长的控制；隧道穿越区会有进出口标高的控制；沿溪(河)线、跨沟处会有水文的控制；平原区会有填土高度的控制??路线交叉有被交线净空要求的控制等。在拉坡的过程中，设计者必须综合考虑各种控制因素，使设计的纵坡尽可能符合各种控制条件的要求。如果控制条件互相冲突，则要认真分析，合理取舍。 　　在传统的设计方法中，设计人员要在拉坡之前建立各种高程控制点，由于缺乏灵活的辅助工具，使得这一工作又繁琐又缺乏准确性；在拉坡过程中，尽管有辅助设计软件可用，但由于软件功能有限，使用不太方便。所以，辅助设计软件功能的进一步完善是十分必要的。如图2所示，主线上跨已经设计的等级道路，需要设置分离式立交，在满足被交线净空的条件下，主线应该尽可能降低填土高度。经分析确定了最不利位置，在主线弯道内侧路基边缘和被交线弯道外侧路基边缘的交叉处，经计算，获得主线和被交线投影桩号，根据被交线设计高和横坡计算出控制点标高，该标高与桥下净空高度和建筑高度之和就是主线在交叉位置的最低控制标高。这个高程控制点将会在主线的纵断面设计中自动出现。相应地，在纵断面设计中，程序内部通过代数运算，为设计者提供了通过调整竖曲线半径、纵坡、变坡点标高等方法直接满足控制标高要求的功能，整个设计过程简捷、明快。 　　 　　图2平纵关联计算高程控制点 　　设计者有时并不能直接判断出最不利的位置，有时还会存在多个不利位置，那就可以借助平面分析计算产生控制点的功能把它们一一找出来，供纵断面设计使用。在实际操作中，这种方法还有一个更大的优越性，一旦设计因素发生改变，如线位略有调整或者被交线纵坡发生改变等，这些通过计算得到的高程控制点因为与之关联，就会自动更新，无需重新建立，给设计者提供了很大的方便。 　　1．3以点为基本元素进行横断面设计 　　国内的设计软件普遍采用的横断面设计方法是“模板法”，也就是根据常见的横断面处理方式，提供相应的模板，在不同的处理路段直接套用。有的软件还提供了一定的扩展功能，允许建立自定义模板，但毕竟功能有限。实际上，这种采用“穷举”法建立不同的模板来解决横断面戴帽子的方法，在相对简单的路幅设计和路基处理上是可行的，但要解决较复杂的横断面问题、满足更加严格和细致的设计要求时就显得十分困难，即使勉强为之，也会有很大的手工编辑量。 　　与这些设计方法相比，以点为基本元素进行横断面设计的方法则是完全有别于以往任何设计方法的一种彻底的解决方案。因为无论何种形式的横断面，其归根到底是由一系列横断面点相互连接而成的，只要控制了这些横断面点的建立过程，也就控制了横断面线的产生。因此，这种技术为设计者提供了一系列具有专业功能的宏命令，如：以横断面点所处的绝对坐标建点；相对于前一个点同时给出横向和竖向增量来建点；相对某一点放坡，通过控制其横向或竖向增量来建点；按照