城市道路设.doc

名解： 一、车行道：供各种车辆行驶的道路部分。 二、路侧带：车行道外侧路缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、绿化带、公用设施带。 三、分隔带：在多幅道路的横断面上，沿道路纵向设置的带状部分，其作用是分割交通、安设交通标志及公用设施等 四、城市道路：大、中、小城市及大城市的卫星规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。 五、道路设计车速=计算行车速度：道路几何设计所依据的车速，即当路段上各项道路指标设计特征复合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。 六、设计车辆：道路几何设计依据的车型。 七、道路设计年限：道路正常工作年限，即道路交通量设计年限及道路路面结构设计年限。 八、交通量：道路在某一定时段内可能通过车辆（行人）数。 九、通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量，是道路所具有的一种非车辆通过“能力”，是道路规划、设计和交通管理等方面的重要参数。 十、基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的最大小客车数。 十一、可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位时间—。 十二、实用通行能力：在通常道路和交通条件下行车密度不高、不致引起车辆过度延误和阻碍驾驶员的通行能力。 十三、设计通行能力：可能通行能力乘以道路设计服务水平水平的V/C(交通量/道路容量)比率。 十三、通行能力定义中道路条件：道路的线形几何特征 十四、交通流特征：即车辆种类上网组合、车道分布、交通量的变化及交通流的方向分布。 十五、通行能力定义中管制条件：交通控制设施的种类和设计以及交通管理规划。 十六、服务水平：描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 十七、服务交通量：在通常道路条件、交通条件、管制条件下，在已知周期（通常为15min）中，当能保持规定的服务水平是车辆或行人能合理的期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。 十八、方格网式路网=棋盘式—：适用于地势平坦地区的中、小城市，它划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。 十九、放射环式网路：由市中心向四周引出若干条放射干道。 二十、道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比δi=∑Li/∑A(km/km2) 二十一、道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。r=∑(Li*Bi)/∑A（在GB5020中r在8—15%之间,规划人口在200万以上时r在15—20%之间） 多选： 一、城市道路建筑红线之间，其包括:1车行道、2路侧带、3分隔带4交叉口5停车场和公交停靠站6道路雨水排水系统7其他设施（渠化交通岛、安全护栏、照明设备、交通信号） 二、车行道分：机动车道、非机动车道、轻轨线或有轨电车道 三、路侧带包括：人行道、设施带、路测绿化带。 四、分隔带分：中央分隔带、车行道两侧的侧分隔带 五、城市道路与公路分界线为城市规划区的边界线 六、在城市道路与公路之间应设置过渡段。 七、城市道路的四项基本功能：1交通设施功能2公用空间功能3防灾救灾功能4形成城市平面结构功能。 八、城市道路特点：1功能多样组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧的建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划、设计的影响因素多7政策性强。 九、城市道路划分：1城市开速路2城市主干线3城市次干线4城市支路。 十、通行能力分为：1基本—2可能—3实用—。 十一、道路设计的基本原则：设计交通量≤设计通行能力。 十二、影响服务水平评定等级的因素：1行车速度及行驶时间2车辆行驶时的自由度3行车受阻或受限情况下，以每公里停车次数和车辆延误时间来衡量4行车安全性，以事故率和所造成的经济损失来衡量5行车的舒适性和乘客的满意程度6经济性，以行驶费来衡量 十三、道路服务水平分为A—F几级。 十四、城市道路规划基本要求：1满足城市道路交通运输要求2满足城市布局要求3满足各种市政工程管线布置的要求。 十五、城市道路网结构形式：1方格网式2放射环式3自由式（3种基本类型）4混合型 十六、城市道路网规划评价：1技术性能2经济效益3社会环境影响。 十七、城市道路网规划原则：1科学性（建立的评价体系及评价指标必须全面、真实客观地反映该城市道路交通系统性能及影响）2可比性（评价指标监理在定量分析基础上）3可行性（评价指标定义确切、力求简明使用） 十八、城市道路网规划方案评价分为：目标、任务、指标、价值。 十九、横断面设计线包括：机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带（人行道、绿化带、设施带）。 二十、横断面形式：单幅路（一块板）、双～、三～、四～ 二十一、行车道宽度根据：设计车辆、设计车速、交通组成等确定。