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浅谈国外临空经济发展及其对郑州启迪 　　【摘 要】 在当前世界以大型机场为依托的临空经济，已成为新型经济增长模式。本文在分析郑州临空区发展概况和介绍国外临空经济区建设特点与经验的基础上，探讨了国外临空区建设对郑州临空区发展的有益借鉴，以期将郑州临空经济区建设成为经济繁荣、布局合理、设施完善、环境优美的生态型航空新城。 　　【关键词】 国外；临空经济；发展方式；郑州；临空区；经验借鉴 　　随着交通运输方式的变革，人类的生活方式和经济增长方式都发生着巨变，蒸汽机和铁路技术的变革促成了铁路沿线的“煤铁复合型经济”；航海技术的日益成熟导致沿海、沿江地区“临海经济”的繁荣。如今，以飞机作为主要载体的交通工具的革新与发展，使得全球经济进入到了“速度经济”时代。区域经济的发展，尤其是像河南这样的内陆省份如何获得竞争优势，速度是关键，机场是载体。 　　临空经济是工业化时代的新型经济模式，它以大型机场为依托，直接服务于航空运输业以及其他相关产业，由此在空港及空港周边形成了一种新兴区域经济模式即临空经济区，这种经济模式围绕着发达的交通运输网而存在，有着及其广阔的发展空间，其产生的经济效益和增加的就业是巨大的。 　　一、郑州临空经济区概况 　　机场作为临空经济区的主要发展载体，国外先于我国发展，上世纪60 年代，美国著名航空专家Mckinley Conway首先提出了空港经济和空港综合体的经济概念，他认为空港经济综合体是以机场为核心的经济构成，综合开发模式是航空运输、工业开发、物流、购物、休闲等多项形态功能为一体的大型机场综合体，并提出未来空港经济的重要作用以及其发展将对产业区设计和城市的规划产生深远的影响。 　　而我国在国外的研究基础上结合我国实际情况，对航空经济区提出了不同的空间概念。其中曹允春教授提出了临空经济区的巨大效益是由于航空运输，由此促使航空港周围形成生产、技术、资本、贸易、人口的集聚，从而形成具备多功能的经济区域，这种观点得到较为普遍的认同。这样的经济体系是在经济发展到一定阶段后，在已有的交通网络和产业集群的支撑下，依托航空枢纽要素，依靠机场影响力及辐射力，从而形成由航空运输业、航空运输服务业和具有航空指向性产业组成的新型区域经济形态。 　　临空经济区的发展需要拥有以下基本条件：1、机场本身的规模以及相应的航空配套设施。大型枢纽机场为临空区的发展提空航空保障，而周边航空的配套设施为机场以及物流和客流提空保障。2、发达的交通网，这点反映在交通运输的可达性上，如机场的地位位置、核心区及其未来承载量、机场及周围环境的相互关系，陆路交通运输网的覆盖区域等。3、高精尖产业聚集区。临空经济区若想得到健康持续发展，就需要加强机场周边城市经济的发展，以及在临空区内有一大批能够提供税收和就业机会的企业，这是临空经济形成与发展的基础要素，对发展临空经济至关重要。 　　对于郑州临空区建设来说，临空经济区有如下情况： 　　1、就机场本身的地理位置和规模而言，郑州新郑国际机场位于郑州市东南，距郑州市区25公里，是国内干线运输机场和国家一类航空口岸。新郑机场是中原地区空中交通枢纽，空中航线贯穿东、西、南、北，承担着河南省的大部分航空运输任务，运输规模占全省民航运输的96%以上，被国家民航局确定为全国八大区域性枢纽。二期扩建工程满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标，机场硬件设施将极大地改善，保障能力将得到全面提升，将能保障客机“空客A380”的满载起降。在《郑州航空港整体规划》中，对机场核心区进行了有序规划，该区域以机场运营功能为主，主要布局机场飞行区、机场生产辅助区、飞机维修区、保税仓储区、综合办公区、站前商务区和综合交通换乘中心等，为机场提供了有力的航空配套设施。 　　2、就交通网络而言，郑州拥有得天独厚的交通优势。在版图上，郑州位于中国中心地带，空域条件较好， 具有发展航空运输的独特优势。以新郑机场为中心，一个半小时的航程可以覆盖全国2/3的主要城市和3/5的人口，便于接入主要航空航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区。陆路交通网发达，郑州位于京广和陇海铁路的交汇处，是中国铁路线上唯一形成的“双十字”汇聚点，郑欧货运班列的常态化运行，为物流运输提供了有力支持。除此之外还有发达的高速公路网，河南的高速公路通车里程位居全国第一，据《河南省高速公路网规划》，到2020年，河南省高速公路总规模将达到6280公里，构建成以郑州为中心，辐射河南省18个省辖市的高速公路网格局，可实现河南省所有县市1小时内抵达高速路网，98%的县（市）30分钟以内抵达高速公路网。届时，以郑州为中心，3小时可以到达河南省任何一个省辖市，6小时可以到达周边6省任何一个省会城市，8小时可以到达北京、天津、南京、