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隧道二次衬砌施工质量控制探讨 　　【摘 要】本文针对高速公路隧道二次衬砌的施工实际，对隧道二次衬砌的施工质量控制要点进行了探讨。 　　【关键词】公路隧道；二次衬砌；质量控制；探讨 　　一、工程概况 　　该隧道为双向六车道高速公路隧道，左右线为分离式，总长2811m，施工采用双向掘进，新奥法施工。该隧道围岩类别分为V级围岩和1V级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚网支护，二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为： IV级围岩50cm，V级围岩70cm。 　　隧址区属构造剥蚀丘陵地貌区，岩层产状平缓，以侏罗系上统遂宁组泥岩为主，水文地质条件较简单；隧址区大部分基岩裸露，植被较茂盛，地表水排泄条件好，降雨经斜坡面排泄条件好，降雨经斜坡面排泄于两侧坡底沟谷之内。隧址区地下水类型主要有第四系松散土层孔隙水及基岩裂隙水，受季节性降水影响大。 　　二、影响二次衬砌施工质量的主要因素 　　（一）施工工艺或现场操作不规范 　　①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； 　　②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 　　③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 　　④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 　　⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 　　⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。 　　⑦盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过早承受荷载，不同程度的破坏了混凝土自身结构。 　　⑧二次衬砌混凝土脱模后对混凝土的潮湿养护不及时、不到位。 　　⑨夏季施工时砂、石料无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。 　　⑩隧道防排水施工质量不高，防水板、纵、???、环向排水管安装不够规范。 　　（二）原材料质量差、配合比设计不合理 　　水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的凝结。进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土性能的负面影响。对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，往往达不到预期的效果。 　　（三）施工管理、监督不到位 　　施工管理力度不够、管理不细、监督不严，未能实现精细化管理。 　　三、二次衬砌施工质量控制要点 　　（一）加强围岩监控量测与初支断面检测 　　（1）隧道围岩监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序，用于监测隧道各施工阶段围岩和支护状态，确保施工安全，而且通过对围岩支护体系的稳定性状态的监测和评价，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，同时确定二次衬砌和仰拱的施做时间，从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的。 　　（2）二次衬砌必须待围岩变形与收敛趋于稳定后再进行施工，以确保结构自身受力处于正常应力状态，避免超负荷受压。 　　（3）初支断面检测是保证二衬厚度的重要环节，可以在二衬施做前知晓二衬厚度情况，以便及早补救处理，避免盲目施做二衬造成二衬厚度不足的严重后果。 　　（二）防排水施工 　　隧道防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患”的原则，充分利用结构自身防水能力，构筑隧道结构内外完善的防排水系统。 　　（1）防排水施工前，先进行初支断面的处理，彻底清除各种异物，清除各类尖锐凸出物体。 　　（2）纵、环、横向排水盲管的施工，重点要控制好其安装的位置及连接质量。 　　纵、环向排水盲管采用打孔波纹管，用无纺布包裹。 　　（3）防水板的施工，重点要控制好防水板和土工布一起与基面密贴，防止背后留下空洞。 　　（4）中埋式止水带的定位安装应准确，其中间空心圆环应与施工缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定，以防止止水带偏移，影响止水效果。 　　（三）钢筋制安 　　首先钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，其次控制好钢筋绑扎与焊接质量。 　　（四）预留、预埋工程施工 　　隧道预埋工程主要有镀锌钢管、分接线盒以及钢板等。隧道预留工程主要有各种监控设备机箱洞室、配电箱室、消防及检修等洞室，施工时利用木模板加工成与洞室尺寸相同的目的模型，台车就位后将模型紧贴台车，背后用砼条支撑固定，为便于拆模，一般将模型作成内小外大的喇叭口型