SS7E机车应急处理办法.docVIP

一、故障现象：受电弓升不起来 原因： 1、电源脱扣开关FA21脱扣或升弓扳钮作用不良； 2、电钥匙SA21（或SA22）未闭合或闭合不到位； 3、主回路库用闸刀QS11、QS12在库用位或辅助开关闭合不到位使辅助联锁断路； 4、天窗行程开关SA4闭合不到位或过位, 使联锁断路； 5、保护阀YV1故障； 6、升弓电空阀故障； 7、总风缸压力低于500KPa； 8、52号调压阀调整压力低； 9、高压室门未关好或门连锁阀37或38卡位； 10、快速降弓装置作用或故障。 应急处理方法： 1、检查脱扣开关FA21，脱扣时将其恢复； 2、扳钮不良、升弓电空阀故障或快速降弓装置作用时换弓运行； 3、检查总风缸压力，风压低时，检查控制风缸102，压力高于500KPa时，开放97塞门利用控制风缸风压升弓，若控制风缸无风时，关闭97塞门，使用辅助压缩机打风，使辅助风缸105压力高于500KPa时升弓； 4、检查高压室门是否关好，门连锁阀37或38是否卡位，若卡位，将其恢复。 5、检查52调压阀是否调至定压，若未调至定压，将其调至定压。 6、检查门连锁安全保护阀YV1是否得电并吸合，若未得电，检查主电路入库闸刀QS11、QS12的辅助开关或天窗行程开关SA4是否到位，若未到位，将其恢复到位。 7、若上法不能使YV1得电，可手按YV1升弓，闭合主断路器，利用交流整流回路使YV1得电。若YV1线圈故障，可将其捆绑，维持运行。 二、故障现象：，操作合主断开关，主断路器不闭合 原因 1、控制手柄未在零位或零位中间继电器KL10故障，显示屏未零位显示； 2、辅助变流器开关在闭合位； 3、总风缸、辅助风缸的压力低于450KPa或8KF故障； 4、逻辑控制单元LCU故障； 5、主断路器本身故障； 应急处理方法 1、将控制手柄至零位，辅助变流器开关至断开位； 2、KL10故障时，可短接354-578维持运行； 3、检查总风缸或辅助风缸的压力是否达到450KPa以上，若未达到450KPa以上，将其升到450KPa以上。 4、将LCU转换开关转换到另一组。 注意：转换LCU故障转换开关时，应确定调速手柄在零位，换向手柄在零位，所有辅机及辅变流装置开关在关位；分断电钥匙和电源屏中的“LCU电源”自动开关FA23，再将故障转换开关转换到另一组，然后恢复自动开关。 5、检查主断路器齿轮结合部位是否有松脱现象，如果有，将其紧固。 6、检查压力继电器8KF是否压到位，在确认其故障时，可将其常开点短接。 7、若无法排除故障时，可先手按合闸线圈铁芯，打击合闸气阀使主断路器闭合，再升弓。过分相时先关辅机及辅变流装置再降弓，不断开主断路器，维持运行，回段处理，途中应加强巡视，发现异常立即降弓。 三、故障现象：过分相断不开主断路器 原因 1、主断路器本身故障； 2、8KF故障； 3、逻辑控制单元LCU故障； 应急处理方法： 1、转换LCU； 2、手柄回零位，关闭所有辅机及辅变流装置，降弓过分相，然后再升弓，维持运行，回段处理，。 注意： 观察故障显示，注意走廊巡视。 四、故障现象：受电弓可正常升起，调速手柄在零位，两端均无零位显示 原因 1、司机控制器未在零位、接点断路或接触不良； 2、KM1-KM8辅助常闭接点断路或接触不良； 3、逻辑控制单元LCU故障； 应急处理方法： 1、将司机控制器至零位； 2、检查KM1-KM8辅助常闭接点是否卡位，若有此现象，将其恢复； 3、将LCU转换开关转换到另一组。 五、故障现象：调速手柄至*位，显示屏手柄零位灯不灭 原因 1、司机控制器故障； 2、逻辑控制单元LCU故障； 应急处理方法： 1、改由副台操作。 2、将电源柜中司机控制器空气开关FA20重新闭合。 3、将LCU转换开关转换到另一组。 注意：转换LCU故障转换开关时，应确定调速手柄在零位，换向手柄在零位，所有辅机及辅变流装置开关在关位；分断电源屏中的“LCU电源”自动开关FA23，再将故障转换开关转换到另一组，然后恢复自动开关。 ⑷检查高压柜中位置转换开关是否转换到位，如果未到位，在使用⑴⑵⑶方法后仍无法使其转换到位时，可手动将其转换到位。 六、故障现象：调速手柄至*位，显示屏手柄零位灯熄灭，运行准备灯不熄灭 原因 1、辅助变流器开关未闭合； 2、牵引风速、硅风速或变压器风速故障（5级以上）； 3、换向（牵-制）转换不到位或联锁接触不良； 4、励磁接触器KM7、KM8未吸合或常开联锁接触不良； 5、储能制动作用或9KF常开联锁接触不良； 6、司机控制器故障； 7、主断路器合闸不到位； 8、逻辑控制单元LCU故障； 应急处理方法： 1、闭合辅助变流器开关； 2、检查储能制动是否缓解，若未缓解，将其缓解，9KF故障时，可短接650-850； 3、换向（牵-制）转换不到位或联锁接触不良时，可使