3.行车安全管理总复习.docVIP

铁 路 行 车 安 全 期 未 总 复 习（串讲） 一、（p2—2 ） 行车安全是铁路运输产品的质量特征 运输生产的全部意义就在于有计划、有目的、有成效地实现旅客和货物空间位置的移动，运输产品的数量为吨公里、人公里，产品的质量包括安全、准确、迅速、便利等，其中安全最为重要。 二、 （ P2-3）铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。行车安全贯穿于铁路运输生产的全过程，涉及到每个作业环节和人员。无论是行车设备还是工作人员，任何一个部件出现问题、任何一个人员工作疏忽、违章作业、操作失误，都有可能造成行车事故或人身伤亡事故。 三、（P4-1）ISO9000系列标准的基本原理 1.铁路行车管理的重点是逐级负责、规范管理，强基达标，实现铁路运输安全“有序可控，基本规范行车安全管理，推行ISO9000体系。 2.（ P4-1） ISO9000系列标准的概念-----ISO是国际标准化组织的简称。该系列标准的最大的特点是自主管理、自我改进、自我完善。 3.（P5-2）铁路推行ISO9000系列标准目的就是实行安全规范化管理，就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制、现场控制和事后控制结合起来，建立起直接面向安全生产的产品质量管理和控制系统，实现安全的“有序可控，基本稳定”。 4. （P5）ISO9000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话和八个字”。四句话是：“该说的要写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录”；八个字是：“只有起点，没有终点”。 四、（P7）站段安全管理的责任 “五定”是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“ 三率”是对干部在安全管理上 “五定”的考核内容，即“五定”计划兑现率、发现问题率、解决问题率。 五、（p14）行车安全监察人员在行使职权时，对所发现的问题除向当事人进行帮助教育外，必要时应将存在的问题，填写“行车安全监察通知书”。对于严重隐患和比较重大的问题，由行车安全监察机构向有关单位领导下发“行车安全监察指令书” 六、（p22）影响行车安全的因素（人－机－环境－管理） 铁路行车系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统，铁路行车安全影响因素错综复杂，涉及面大。从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境以及管理。其中，人 既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。 七、（P24）我国现行的交通运输法规体系的基本框架是：以宪法为基础、铁路运输法律为龙头、铁路运输行政法规为骨干、铁路运输行政规章为补充的纵横相结合的系统。 八、（p24-25）铁路运输安全的法律、规则、条例 1.全国人大常务委员会制定的有关铁路运输安全的法律 （一）《铁路法》 （二）《刑法》 （三）《安全生产法》 2.国务院发布的行政法规 ①《特别重大事故调查程序暂行规定》 ②《铁路运输安全保护条例》 ③《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 ④《民用爆炸物品管理办法》、《放射性物品管理办法》、《化学危险物品安全管理条例》 ⑤《关于特大安全事故行政责任追究的规定》。 3.铁道部发布的安全生产规程、规则、条例 ①《铁路技术管理规程》（简称《技规》）。 ②《铁路行车组织规则》（简称《行规》）。 ③《车站行车工作细则》（简称《站细》）。 ④《铁路行车事故处理规则》（简称《事规》）。 ⑤《铁路行车事故救援规则》（简称《救规》）。 ⑥《行车安全监察工作规则》。 ⑦《电气化铁路有关人员电气安全规则》。 九、（p30）国内机车四大件是:（无线列调电话、机车信号、自动停车装置、机车运行记录器） 十、（p30）无线列调电话：无线列调电话系统，在每一调度区段设调度总机，与车站、机车构成“大三角”通信，由车站、机车、运转车长(便携台)构成“小三角”通信，调度、机车、运转车长、车站助理值班员间的通话均由车站基地台转发。 十一、（p33）计算机联锁是一种以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统，传统的继电联锁器相比，具有很大的优越性：进一步完善了联锁控制功能；可靠性、安全性高；灵活性大；便于系统维护；便于与其他计算机化系统接口。 十二、（P35）行车安全三级教育 1.铁路运输系统对刚参加工作的新工人和新调入行车有关工种岗位的人员 要进行入路教育、车间教育和岗位教育，并经过安全考试，专业技能鉴定合格后，方能上岗。 2.专业技术教育: 铁路运输系统历来对行车、机务等部门技术复杂、操作规程严格、直接关系到人民生命财产安全的主要工种，如机车乘务员、车站值班员、调车长等，建立了“先培训，后上岗”和