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试论桥梁预应力工程施工工艺与质量控制 　　摘要：文章结合预应力技术在公路桥梁施工中的应用，针对桥梁预应力工程的施工工艺与质量控制问题进行了探讨。 　　关键词：桥梁工程；预应力技术；施工工艺；质量控制 　　Abstract: this paper combining the application of prestressed technique in highway bridge construction, in view of the bridge construction technology and quality control of prestressed concrete engineering problems are discussed in this paper. 　　Key words: bridge project; The prestressed technology; Construction technology; The quality control 　　中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　公路桥梁的施工随着预应力技术的不断应用，已经形成了一套具有试验检测、理论计算、施工技术和工艺、设备和材料、施工和设计队伍等方面的完整体系。对于预应力技术而言，它不仅应用于公路桥梁的结构当中，还在顶推施工、大件提升、山体和边坡锚固、路桥的加固和维修等方面得到了充分的运用。因此，公路桥梁施工中的预应力技术措施就显得尤为重要。 　　一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 　　1.预应力技术在受弯构件中的应用 　　由于碳纤维的强度较高，其施工工序也比较简单，因此，采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法已经得到推广，并广泛使用在工程中。但在对各种受弯构件进行加固前结构已存在初始内力，混凝土己具有初始的压应变和拉应变，所以，当受压区混凝土的压应变力达到混凝土本身的极限时，弯构件就会产生极限承载力。 　　2.预应力技术在加固施工中的应用 　　道路桥梁加固通常是对构件的补强和巩固，或者是对构造物结构性能的改善来恢复和维持道路现有的承载力，以便延长其寿命，以便适应现代交通要求。然而，其卸载的目的就在于减小加固施工时混凝土的初始应变。这时，可先对构件加强预应力，让受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，以减少构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，这样有利于提高构件的极限承载力，保证构件能增量和加固钢筋的应力，让加固的钢筋能发挥它积极的作用。 　　3.预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用 　　多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，通常在支座处为负弯矩，跨中为正弯矩。当梁的抗弯承载力和抗剪承载力无法满足要求时，就需要加固。跨中正弯矩区抗弯承载力出现问题时，可用粘贴碳纤维的工艺进行加固，施工相对比较简单，其主要的原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。 　　二、预应力施工工艺 　　1、锚固端部横梁跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工这三部分确定了钢绞线的空间位置，由该索形及张拉应力决定了等效荷载的大小跨中转向横肋、墩顶导向槽钢绞线存在偏折。承受局部挤压应力，这就要求锚固端横梁处锚垫板预埋位置及方向要准确。转向横肋、墩顶导向槽的制作应严格按照图纸要求进行，既要保证弯折处的曲率半径，又要打磨端部，使之平滑，防止张拉时端部对钢绞线的挤压和卡滑。 　　2、钢绞线下料与穿束。在桥梁加固中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段钢绞线的PE层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE保护层预先进入密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。在穿束过程中，由于钢绞线的长度在 150m 以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法。钢绞线的缠绕将会影响有效预应力的建立，所以必须保证钢绞线在全桥长范围内不缠绕，在实际施工中，预先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔分别编号，每束12根钢绞线采用单根穿索，每隔一段就用与密封罩小孔对应的橡胶垫限制钢绞线的位置，在张拉完毕后发现，采用该方法使得每束钢绞线顺直且无缠绕现象。 　　3、钢绞线张拉 　　1）预紧。为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个加固效果的好坏。首先，钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施，但是由于钢绞线很长，下垂量还是较大，所以，为保证两端粘结段长度大致相等，预紧要两端对称进行；其次，预紧力的大小既要保证在预紧过程中，钢绞线绷紧且不缠绕，又要保证在高应力张拉时钢