毕业论文第八章地理信息系统的应用.pptVIP

* * 3S的相互作用与集成 GIS GPS RS 几何配准、辅助分类等 提供或更新空间定位 定点查询专题信息 提供或更新区域信息 几何校正、训练区选择以及分类验证等 提供定位遥感信息查询 3.1 基本概念 专家系统 是人工智能在信息系统中的应用，它是一个智能计算机程序系统，其内部具有大量专家水平的某个领域知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来解决该领域的问题。 第三节 专家系统 人工智能主要的目的是模拟人脑的功能，专家系统研究领域专家的思维过程，因为领域专家能够阐述清楚知识与逻辑。 3.2 专家系统的基本组成 3.3.1 知识表示 知识表示就是知识的形式化，就是研究用机器表示知识的可行的、有效的、通用的原则和方法。 3.3 专家系统的知识处理 3.3.2 知识推理 专家系统中的自动推理是知识推理，它是专家系统中问题求解的主要手段。 (1) 知识推理与知识表示有密切关系，根据知识表示的特点，可分为图搜索方法和逻辑论证方法两类。 (2) 根据问题求解的推理过程是否运用启发性知识，可分为启发推理和非启发推理两类。 (3) 根据问题求解的推理过程中结论是否精确，可分为精确推理和不精确推理两类。 第四节 GIS的规划管理应用 ――城市规划、建设管理 城市是人类活动高度集中的区域，同时也是信息、物质高度集中的区域。 城市系统越来越复杂，数据和信息越来越多，服务要求越来越高。 近年来，GIS广泛应用在交通方面，形成了专门的交通地理信息系统GIS-T,下面介绍GIS在公路方面的具体应用。 采用GIS对各种信息进行管理，并基于此进行分析和辅助决策，可以有效地防止各工程项目之间混乱局面的出现。 4.1 路廓设计 （1） 收集多种空间数据，包括大比例尺的土地利用图、地形图以及现有的道路网等。 （2）将收集的资料合并到GIS资料库中，建造约束多边形，确定公路需要避开的区域。 设计过程 （3）根据需要用权重表示不同约束等级，分别显示在地图上，以便设计员在设计路线时尽量绕开这些区域。 （4）将每条试验性线路输入到GIS中，利用缓冲区分析得到路廓多边形，与约束多边形进行叠加分析，计算路廓与每个多边形相交的总面积，并乘以权重，得到该试验线路的约束影响的加权总面积（Total Impact Weighted Area, TIWA），用于比较这些线路设计。 （5）在计算得到TIWA之后，根据DEM进行线向的详细设计，其主要操作是根据DEM得到道路横断面，进而进行填挖方的优化，得到最终的路廓设计结果。 4.2 道路管理 管理涉及属性包括 1）公路属性 2）几何属性 3）设施属性 4）公用设施 5）建筑材料属性 6）道路使用统计属性 7）验收记录属性 8）合同属性 9）维修工程属性 4.2.1 道路管理涉及的属性 （1)里程碑法 采用路名和公路上的里程点来确定物体的位置； 采用控制段方法记录属性 以上属性是通过线性定位方法与路网建立关联，通常线性定位的方法有： （2）控制段法 将公路分成相连的、长度不等的控制段，每段有一个编码，并且其属性一致。 控制段 表层 车道数 状态 起点 终点 CS1 砾石 2 坏 0 30.08 CS2 沥青 4 良好 30.08 30.16 CS3 沥青 2 尚好 30.16 30.20 CS4 沥青 2 良好 30.20 43.50 动态分段是在数据库中记录道路的每种属性的起止点到道路原点的距离，并不是真的将道路切断存储，适合于动态的分析，顾名动态分段。 采用动态分段之后，一个路段（Segment）是路网上两个交点间连线或者弧的一部分，路段的长度用其占连线的比例来表示，具有唯一的标识码。 4.2.2 动态分段 一个路网的表现方式可以偏重其“几何性”或者“拓扑性”，在道路设计中，需要用到其几何表现，而网络分析则着重于拓扑关系。 4.3 流量和路径分析 4.3.1 道路网络拓扑 路网的两种表现方式 进行道路网络分析时，只关注其拓扑数据表现，其数据结构和相关算法采用已经成熟的“图”数据结构，一种最为简单的实现方式就是“连通矩阵”，记录了结点与结点之间的连接关系。 4.3.2 道路网络分析的数据结构 网络连通矩阵 在城市交通应用中，出现“禁止左转”、甚至“禁止右转”的情况时，除了连通矩阵之外，还需要记录每个结点（即路口）的连通属性，也可以用连通矩阵实现（图7）。 路口的转向和道路连通矩阵，其中第2，3条道路禁止左转 有如下四类主要的模型： 根据交通分