浙赣铁路与浙江中西部地区的发展_以1930年代为中心.docxVIP

·专题论文 ·浙赣铁路与浙江中西部地区的发展 :以 1930年代为中心丁贤勇内容提要 铁路交通是近代以来区域社会经济发展的全新条件之一 。1930 年代浙赣 (杭 江 )铁路的兴筑 ,使千百年来自然形成的浙东 、浙西社会经济发展不平衡的状态开始改 变 ;浙江中西部地区主要城镇沿钱塘江分布的基本格局出现变化 ,铁路沿线城镇的区位优 势明显提升 ,并逐步形成这一区域的中心城市 ;冲破了自然形成的流域交往格局 ,重新调 整了人们的活动范围 ,拓展了腹地空间 。浙赣铁路促使途经区域现代工业和旅游业的兴 起 ,促进了传统农副业和商业的发展 ,改善了浙江中西部地区人们的出行条件 ,传播了近 代文化 ,使沿线 300万人受益 。当然 ,这一切仅仅是一个渐变过程的开端 。关键词新式交通 浙赣铁路 浙东 1930年代1980年代以来 ,关于民国铁路史的研究取得了长足进展 ①,主要成果有张瑞德《平汉铁路与华 北的经济发展 (1905—1937) 》(台北 ,中研院经济研究所 1987年版 )和朱从兵《铁路与社会经济 :广 西铁路研究 , 1885—1965》(广西师范大学出版社 1999 年版 ) 、马陵合《清末民初铁路外债观研究 》 (复旦大学出版社 2004年版 ) ,等等 。但是 ,学界对浙赣 (杭江 )铁路 ②的研究较少 。其实浙赣铁路 在民国铁路史上有其重要性和代表性 。首先 ,它是民国时期长江以南唯一建成的东西向交通大动 脉 ,并且“为国府奠都南京以后 ,首先由国人经营建造的一条铁路 。亦即中国自有铁路以来 ,由国 人独力经营的一条铁路 。”③其次 ,近代以降 ,铁路交通作为工业文明的主要产物 ,在一定程度上改 变了几千年来自然形成的区域社会经济的基本格局 ,体现了人类改造自然的伟大成就 。浙赣铁路 的修筑 ,在沟通原本因钱塘江阻隔以及山地平原的不同而自然产生的浙东 、浙西两大区域的联系中① 参见苏全有《近十年来我国近代铁路史研究综述 》,《苏州科技学院学报 》2005年第 2期。② 杭江铁路“因系省办性质 ,故取在浙境内之两端地名 (杭州 、江山 )以命名 ”〔杭江铁路局会计课 :《浙江省杭江铁路二十二年度会计统计年报 (民国二十二年七月至二十三年六月 ) 》,该局 1934年印行 ,第 35页 〕。1934年 5月 15日起启用“浙赣铁路局 ” 关防 ,此后称浙赣铁路 ,原杭江铁路称杭江段或杭玉段。2006年 12月 31日 18时起 ,铁路部门将沪杭线 、浙赣线 、湘黔线 、黔桂线 、 贵昆线合并 ,称为沪昆线。③ 侯家源 :《勉“浙赣人 ”》,《浙赣路 》创刊号 , 1947年 9月 ,第 4页。 丁贤勇 / 浙赣铁路与浙江中西部地区的发展 :以 1930 年代为中心 具有重要作用 。再次 ,近代铁路一般是为了沟通两个发达地区间的联系 ,而浙赣铁路在设计建设之 初就抱着使浙东与浙西融合发展 、开发欠发达地区的宏愿 ,从东部沿海平原深入到西部内陆山区 , 把孙中山之“繁盛之区 ”通向“疏散之地 ”的铁路建设理念付诸实践 。① 另外 ,对浙赣铁路的已有研 究主要集中在前期之兴筑过程 、意义等 ②,对其与浙江中西部地区社会经济发展的后续影响 ,至今 不见专文研究 。本文以 1930年代为中心 ,通过对浙赣铁路与区域发展的分析 ,探索浙赣铁路是如 何改变千百年来自然形成的浙东 、浙西的不平衡状态 ,以及其在沟通与促进浙东 、浙西两大区域发 展中的独特作用 ,在途经区域内对原有城镇格局和腹地空间变迁 、社会经济发展和人们生活变化产 生的巨大影响。沟通浙东浙西两大区域浙赣铁路作为一条前所未有的沟通浙江东西部地区的陆上交通大动脉 ,其兴筑的目的是多方 面的 。国民政府主要是为了巩固统治 、发展资本主义和镇压革命 。③ 而在当时革故鼎新 、百废待举 的背景下 ,这一线路为什么不选择经济相对发达的区域 ,如完成沪杭甬铁路萧曹段 ,或者修筑杭州 到湖州 、北接南京的线路 ,却首先选择“无通邑大都 、工商繁盛之区 ”④的浙江中西部地区 ? 无疑 ,主 持者是出于全面发展浙江社会经济之战略考虑 ,尤其是“欲使两浙平衡发达 藉以谋浙东之发 展 ”⑤。浙东 、浙西的区别与差距是自然形成的 ,也是传统农业社会背景下历史形成的 。 与今天东西南北的空间概念全然不同 ,浙东 、浙西既是地理概念 ,也是历史概念和文化概念 。钱塘江作为一道天然屏障 ,把浙江大地分为截然不同的东西两边 ,大致上江之南称为浙东 ,江之北 称为浙西 。浙东是多山的丘陵河谷 ,属钱塘江流域 ;浙西是多水的泽国水乡 ,以太湖流域为主 。春 秋伍子胥曾言 ,“吴越为邻 ,同俗并土 ”⑥。但吴越还是有其差别 ,就文化而言 ,钱塘江既是吴越两国 天然之分界线 ,也是吴越两种文化的主要分界