水泥压浆技术在市政沥青路面中的应用.doc

水泥压浆技术在市政沥青路面中的应用 一、引言 改革开放以来，城市建设得到了飞速的发展，特别是近年来中央提出了城乡统筹发展的战略目标，城市的扩展速度在逐步加大，市政道路的通车里程也出现急剧的递增。而城市道路的路面越来越多的采用沥青混凝土。随着城市的扩容城市道路的通车里程也在飞诉的增加。目前我国各大城市投入运营的沥青混凝土路面有相当一部分接近或超过了设计年限，有的虽然未到设计年限，但在中交通荷载、自然环境等外部条件的作用下，有的道路出现了不同程度的破坏，特别是在交叉口附近较为明显，大批的城市道路急待改造修复。而着类病害往往是由于道路承载力不足引起的，如不及时维修改造，其使用功能和寿命将迅速下降。由于城市道路多处于城区的政治经济敏感地带，交通流量大，底下管线复杂，受各方观注度高，因此这就要求在施工上必须做到快速有效，安全环保，经济适用，干扰小。而对沥青路面这一类病害常采用基础翻挖换填补强等技术，但这类方法对环境污染大，保养周期长，对交通干扰大，资金投入多，施工危险性高是无法满足上述要求的。为此我们需要积极探索一些切实可行的施工方法，采用水泥压浆技术处理此类问题可谓是一有效的方案。水泥压浆技术在水泥混凝土路面修复中已经常使用，并有明显的效果，但在沥青混凝土路面的修复中还不多见。但水泥压浆工艺环保低耗，经济高效，交通干扰小，能有效解决基础和基层承载力不足的问题，这也使得该项技术在沥青路面改造中有着广阔的运用前景，值得推广。 二、道路基础（基层）承载力不足的原因 1、地质条件的原因 由于城市道路很多路段都在原路的基础上进行改造拓宽的，有的路段路基条件本身就很差，地质条件不好，虽然经过一定的年限，这类软基已部分固结，但在设计施工时常受到周围环境的限制，而道路周边建筑物已基本形成，成为了城市的交通要道，很多路段是在不中断交通的情况下施工的，加之过去建设资金较紧张，有时并不能大面积的换填，很难处理到位，有些道路根本就是带“病“运营，这也就大大缩短了使用寿命。 2、施工方面的原因 城市道路施工地处市区对城市的交通、环境影响很大，往往都要求在最短的时间内速战速决，施工时间紧，不中断交通，在这样的外部环境下施工过程中，存在着施工技术与质量管理多方面的缺陷，致使路基压实度不高，基层保护不到位，给道路的稳定性也带来了隐患。 3、管线施工方面的影响 施工管线多是市政道路施工的一大特点，城市道路地下埋设着大量的各类管线，有的是在道路新建是同步埋设，也有的是在通车以后再进行埋设的，但由于该部位不便碾压和造价的限制，对这些道路的薄弱环节很难处理到为位，经常出现压实度不足，强度低，导致路面破坏，特别是在后开挖埋设的沟槽，在开挖时对沟槽壁的土体产生了一定的扰动，在回填时常采用不同材料回填，这使得沟槽部位的路基不能形成一整体，出现不均匀沉降 4、路基排水方面的原因 城市道路很多存在着地下水位高的现象，有的道路未未设置底下排水系统，也有的在长期运营中，经过多次局部的改造，有时采用的道路结构层厚度又各不一致，有的破坏了地下排水系统。在动荷载的作用下，产生了负压，一些毛隙水在土体的空隙中上下反复运动，扩大土体间的空隙，引起了路基的整体强度下降。 5、车辆荷载方面的原因 随着城市的大力开发，各地都有大批的新建工程，这也带来了大量的超载工程车辆，而城市道路早期的设计标准根本无法满足这样的轴载要求，有的道路一天甚至有通过上万车次的近百吨的车辆，交通流量很大，这也是造成路基（基层）损害的主要原因之一。 三、水泥压浆的原理 水泥压浆技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行记入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。 四、压浆工艺 沥青混凝土路面压浆工艺与水泥混凝土路面基本相同，主要工艺是：定区、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 1、定区：因沥青混凝土路面是柔性路面，不存在着混凝土路面的板块特征，在划定压浆区域时要考虑到处治效果和经济效果，主要针对大面积的沉陷和裂缝等病害路段，并根据弯沉值作为主要的决策依据，宽度建议以车道的整数倍来确定，长度不宜过短，以尽量减少设备的周转次数为参考。 2、布孔：一般采用梅花状布孔，不宜太过靠近路沿石，一般避免在沉陷区的