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PAGE PAGE 10 第4章 轴心受力构件 4.1 概述 轴心受力构件广泛地应用于钢结构承重构件中，如钢屋架、网架、网壳、塔架等杆系结构的杆件，平台结构的支柱等。这类构件，在节点处往往做成铰接连接，节点的转动刚度在确定杆件计算长度时予以适当考虑，一般只承受节点荷载。根据杆件承受的轴心力的性质可分为轴心受拉构件和轴心受压构件。一些非承重构件，如支撑、缀条等，也常常由轴心受力构件组成。 轴心受力构件的截面形式有三种：第一种是热轧型钢截面，如图4-1(a)中的工字钢、H型钢、槽钢、角钢、T型钢、圆钢、圆管、方管等；第二种是冷弯薄壁型钢截面，如图4-1(b)中冷弯角钢、槽钢和冷弯方管等；第三种是用型钢和钢板或钢板和钢板连接而成的组合截面，如图4-1(c)所示的实腹式组合截面和图4-1(d) 所示的格构式组合截面。 轴心受力构件的截面必须满足强度、刚度要求，且制作简单、便于连接、施工方便。因此，一般要求截面宽大而壁厚较薄，能提供较大的刚度，尤其对于轴心受压构件，承载力一般由整体稳定控制，宽大的截面因稳定性能好从而用料经济，但此时应注意板件的局部屈曲问题，板件的局部屈曲势必影响构件的承载力。 4.2 轴心受力构件的强度 轴心受力构件的强度计算是以构件的净截面达到屈服应力为限 根据概率极限状态设计法，取设计值（标准值乘以荷载分项系数），也去设计值（除以抗力分项系数）即，钢材设计强度见附表1.1，P313。表达式为 （4.1） 为轴心受力构件的净截面面积。在螺栓连接轴心受力构件中，需要特别注意。 4.3 轴心受力构件的刚度 为满足正常使用要求，受拉构件（包括轴心受拉、拉弯构件）、受压构件（轴心受压构件、压弯构件）不宜过分细长，否则刚度过小，制作、运输、安装过程中易弯曲（P118列出四种不利影响）。受拉和受压构件的刚度通过长细比控制 （4.4） 式中 ，；为容许长细比，见表4.1，4.2。 4.4 轴心受力构件的稳定 平衡状态有稳定和不稳定两类，当为不平衡稳定时，轻微的扰动就会使结构或构件产生很大的变形而导致丧失承载力，这种现象称为丧失稳定性，简称失稳或屈曲。又分为整体失稳和局部失稳两大类。 4.4. 任何物体的平衡状态可能具有三种形式：稳定平衡状态、不稳定平衡状态和随遇平衡状态。结构在荷载作用下处于平衡位置，微小外界扰动使其偏离平衡位置，若外界扰动除去后仍能回复到初始平衡位置，则是稳定的；若外界扰动除去后不能恢复到初始平衡位置，且偏离初始平衡位置愈来愈远，则是不稳定的；若外界扰动除去后不能回复到初始平衡位置，但仍能停留在新的平衡位置，则是临界状态，也称随遇平衡。随遇平衡状态则往往是从稳定平衡状态向不稳定平衡状态过渡的一种中间状态或称临界状态。 稳定的定义 稳定性的定义为：随着荷载的逐渐增大，结构的原始平衡状态可能由稳定平衡状态转变为不稳定平衡状态，这时原始平衡状态丧失稳定性，简称失稳。当结构所受载荷达到某一值时，若增加一微小的增量，则结构的平衡位形将发生很大的改变，这种情况叫做结构失稳或屈曲，相应的荷载称为屈曲荷载或临界载荷。一般说来，结构失稳后的承载能力有时可增加，有时则减小，这与载荷种类、结构的几何特征等因素有关。近代结构稳定性理论集中研究结构的屈曲形式(分支型屈曲或极值型屈曲)、屈曲模态、后屈曲平衡路径。 稳定的分类 钢结构的可能破坏形式有如下几种：结构和构件的整体失稳；结构和构件的局部失稳；结构的塑性破坏；结构的脆性断裂；结构的疲劳破坏和；结构的损伤累积破坏等。失稳破坏是钢结构的主要破坏形式，必须予以充分重视。 传统的失稳分类：两大类，有的文献扩大为以下五类： (1) 分岔失稳——第一类稳定。相应的荷载值称为屈曲荷载、平衡分枝荷载或欧拉临界荷载。完善直杆轴心受压的屈曲属于这种情况。 特点：在达到临界状态前，结构保持初始平衡位置，在达到临界状态时，结构从初始的平衡位置过渡到无限临近的新的平衡位置，此后变形的进一步增大，要求荷载增加。结构在临界状态时出现这类现象称为结构的屈曲。由于结构在该时发生了平衡形式的转移，平衡状态出现分岔，因此也称平衡分枝。 特征：存在不同平衡路径的交叉，在交叉点处出现平衡形式的二重性，线性特征值问题。 分岔失稳按照屈曲后性能分为两类： 稳定分岔失稳：分岔屈曲后，结构还可承受荷载增量。完善轴压杆（但屈曲后强度一般不能被利用）、四边支承薄板（屈曲后强度可以被利用）。 不稳定分岔失稳：即有限干扰型屈曲。分岔屈曲后，结构只能在比临界荷载低的荷载下才能维持平衡位形。 (2) 极值型失稳——第二类稳定。相应的荷载值称为失稳极限荷载，也有称为压溃荷载的。压弯构件受压失稳属于这种情况。 这类失稳没有平衡分岔现象。随着荷载的