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油价高涨对我司的影响分析 中远航运股份公司 李陵 一、2004年原油和燃料油市场回顾 2004年WTI和新加坡180CST燃料油价格走势图 二、2005年原油价格走势 2005年WTI价格走势 2004年，世界原油价格屡创新高，2005年以来，国际油价持续“高烧”。特别是3月份，国际油价更是进入“井喷期”。3月17日晚，纽约期油创下57. 多家国际机构纷纷调升今明年油价预测。国际货币基金组织（IMF）总裁罗德里戈·拉托日前表示，由于需求增加和供应有限，目前油价高企的状况很可能再持续至少两年时间。不过拉托也表示，未来石油价格不会高过目前每桶56美元的水平。我们也认为，从长期需求来看，全球石油资源的有限性、缺乏替代能源，产油国供应限制供应量，以及由此引发的石油边缘政治、战争都将推动国际油价走高。石油价格大幅度下跌将是短期的偶然，而油价在高位运行可能是长期趋势。同样，外汇市场的变化，中东地区的不稳定因素，以及亚洲地区消费量能否持续高涨，都可能对2005年的油市产生阶段性影响，不排除在这些因素影响下，油价出现阶段性暴涨行情。 三、对我司的影响 油价飙升带来的负面效应已经反映到我司的成本上。燃油成本在航运企业运营的总成本中占据的比例相当大，国际原油市场价格不断创下新高，对我司的正常运营的确形成了很大的压力。 我司燃油费用占变动成本、主营业务成本比例表（单位：万元） 年份 燃油费 变动成本 燃油费占变动成本的比例 主营业务成本 燃油费占主营业务成本的比例 2001年 8756 21689 40.37% 40275 21.74% 2002年 9567 22806 41.95% 41800 22.89% 2003年 13037 31854 40.93% 61887 21.07% 2004年 31238 72364 43.17% 131934 23.68% 我司03-04年平均耗油单价走势图（美元/吨） 我司船舶加油情况表 时间 重油数量(万吨) 轻油数量(万吨) 燃油总量(万吨) 2003年 6.71 1.56 8.27 其中：新加坡加油 3.61 0.95 4.56 2004年 16.18 2.77 18.95 其中：新加坡加油 5.74 1.16 6.90 如上表所示，目前燃油成本占我司总成本的21％－24％。由于我司船队结构的变化，我司船舶消耗重油和轻油的数量比也由03年的4.3变化到了04年的5.8左右；去年1月—12月份，我司采购的轻油价格为362.83美元／吨，比去年同期增长了42.68％；重油价格为190.53美元／吨，升幅达8.41％；平均上油价涨10%，公司的总成本将会增长2.3%。这是我们不得不面对的现实。 目前我司的燃油主要通过中远加油网络（中燃新加坡公司）、CREATIVE、DAN-BUNKERING、SCANDINAVIAN、COSULICH、FEOSO等几家公司进行采购；我司的船舶主要在SINGAPORE、DURBAN、PANAMA、SUEZ、FUJAIRAH、ROTTERDAM等港口加油。 对于油价的上涨，油料部门主要采取了以下几种措施进行应对： 1、扩大信息渠道，增加信息来源，加入专业网站，获得即时市场数据信息及专业人士分析，以便更好地把握燃油市场；同时在最合适的时机进入市场购油，尽量拿到最合理的价格。这几年下来，燃油采购方面做的比较出色，在现货市场上能够做到以低于市场平均水平的价格采购燃油。 2、加强与油公司的联系，加深对油公司的了解，建立双方良好合作关系，以拿到更大的折扣优惠；同时开辟尽可能多的供油渠道，向多家询价，做到价比多家，以争取当日最好的价格。 3、与调度保持密切联系，根据船舶动态合理安排加油港口，使船舶在所营运航线上使用的燃料成本相应最低。 4、做好船舶热工节能工作，有效地降低油耗。由于相关部门采取了有效措施，加强了成本控制，使得我司的燃油单耗不断下降，从02年的11.31千克/千吨海里下降到了05年3月份的7.3千克/千吨海里。 我司01-04年燃油单耗走势图 随着公司船队规模的扩大，在坚持以往行之有效的采购方式和渠道的基础上，我司还将适当介入燃料油期货市场，从而降低燃料油采购成本。 除了油料部门以外，我司其他部门也采取了各种措施以控制燃油成本。经营部门在揽货时，考虑到燃油上涨因素，会适当调价；船舶管理部门一方面尽可能采用经济航速，寻找最合理转速和最节省耗油的结合点；另一方面是考虑对我司目前仍需同时开两部副机的船舶进行修理，使船舶能够单机作业，从而降低耗油。当然，目前在市场高位时期，还应考虑到船期成本、客户需求等因素，统筹考虑航速问题，以达到利润最大化的目的。船技部门也正在考虑研究一些船舶技改的方案，以达到节能的目的。同时，船员管理部门也在坚持做好对船员“节能”意识的宣传，以便共同做好燃油