我国海运货物运输保险险别.PPTVIP

* 国际贸易理论与实务 * 1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日。纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任？ 案例： * 国际贸易理论与实务 * 保险公司应负赔偿责任。 根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种。主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事故。 案例分析： * 国际贸易理论与实务 * 平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。 案例分析： * 国际贸易理论与实务 * Thank you ！ * 国际贸易理论与实务 * 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause，CIC），该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。 二、我国海运货物运输保险险别 * 国际贸易理论与实务 * 二、我国海运货物运输保险险别 基本险别 附加险别 一切险（AR） 平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA） 一般附加险 特殊附加险 可以单独投保 不能单独投保，必须在投保了一种基本险的基础上再加保 * 国际贸易理论与实务 * （一）基本险别 1、平安险（FPA） 　责任范围： 由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失（不包括部分损失）。 由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 上述情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。 二、我国海运货物运输保险险别 * 国际贸易理论与实务 * 在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失和部分损失。 被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内货损的措施而支付合理费用。 运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所造成的特别费用。 发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用； 根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，规定应由货方偿还船方的损失。 二、我国海运货物运输保险险别 * 国际贸易理论与实务 * 有一批玻璃制品出口，由甲、乙两轮分别载运，投保平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此发生部分损失。乙轮则在途中遇到暴风雨，致使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失。问保险公司应如何理赔？ 有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。 问：保险公司如何赔偿？ 案例： * 国际贸易理论与实务 * 2、水渍险(With Particular Average , WPA) : 　 其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失。 3、一切险 (All Riske , AR ) 　责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 　 一切险实际上是水渍险、平安险和一般附加险责任的总和。 二、我国海运货物运输保险险别 * 国际贸易理论与实务 * 保险责任范围比较： 　　一切险 水渍险 平安险 二、我国海运货物运输保险险别 * 国际贸易理论与实务 * 我向中东出口糖果一批，投保一切险，由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行了3个月才到目的港。卸货后，糖果因受热时间长已经全部软化，无法销售。问这种情况保险公司是否会给予赔偿？ 解析：保险公司不予赔偿。 根据我国海运货物保险条款基本险的除外责任包括：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、