闪火试验.docVIP

實驗六 閃火點試驗 一﹑前言 在日常生活中，油是人類不可或缺的日用品，需求量隨著生活水準提高而日益增加。在油料的使用運輸及儲存時，油料的安全性是不容忽視。影響油料的安全最主要除了隔絕火源外，就是油料溫度（通常閃火點較受注重，因為閃火點可說是油料燃燒的最低溫度）。如擔保火險時通常規定柴油最低閃火點為150℉，但對於高速柴油機的燃料，閃火點可降至115 二、目的 閃火點測定不僅與油性有關，同時亦與加熱速度、空氣流通情形有關。本實驗用閉式閃火點測定儀，測定各種油料、潤滑油類之閃火點，同時了解正確操作方法，進而了解燃料之揮發性及閃火點，以供使用、儲存、運輸之參考、及避免發生意外。 三﹑實驗原理 油類受熱時，揮發性高的輕質部份先蒸發，起初蒸發量少，溫度增加時，亦增加油之蒸發量，所能在局部空間中保持的油氣濃度亦較高。當在某一溫度時，其蒸發量所保持的濃度，足以與空氣混合而產生燃燒現象時，當取一火焰，很快地越過油面，若越過時產生一閃之火焰，則此最低溫度，謂之閃火點。閃火點僅表示在此溫度所產生蒸發量足與空氣混合產生燃燒現象，但其蒸發率並不足以支持其繼續燃燒，因為燃燒會消耗油氣的濃度，致使該油汽濃度降低，無法繼續燃燒而熄滅，產生短暫閃火現象。當溫度繼續上升，油類蒸發速率增快，使該溫度下，油類蒸發所維持的油氣濃度，足以支持其燃燒時所消耗的油氣濃度時，當取一火焰，很快地越過油面，若火焰掠過後，油面會繼續維持燃燒，則該溫度謂之著火點。 引火點及燃點之測定，與油性、加熱速率、空氣流通情形及點火方式有關。著火點試驗儀器，分開式及閉式兩種，其式樣與零件尺寸，均有一定規定。開式試驗機，油料表面暴露於大氣，部份蒸發之油氣被氣流帶走，而蒸發產生的油汽與低溫之空氣混合，故著火不易。閉式者油料係在封閉之容器內受熱，蒸發氣體皆密閉於容器內，而與穩定之空氣混合，較易產生足夠的油汽濃度，故測得之著火點較低。閉式著火點試驗儀，較適合一般燃料油類，開式著火點試驗儀則近於潤滑油應用於軸面之情形。 補充資料： 汽油的性質： １﹑密度與比重：鄂圖引擎所使用之燃料(即汽油)，密度宜小，揮發性宜高，汽油之密度可採用API度數表示，而汽油之比重則可表示為 其中API度數大小乃表密度之高低。 2﹑揮發性：汽油汽化溫度範圍約為30℃～224 3﹑抗爆震性能：汽油之抗爆震品質乃以辛烷數(Octane Number) 來表示；測試辛烷數標準引擎間稱CFR引擎。比CFR引擎其壓縮比可任意變更，在一定之標準測試狀況下，先使用待測汽油為燃料，逐漸增加引擎之壓縮比，直至某一特定程度的爆震發生時停止。接著，使用異辛烷(C8H18)及正庚烷(C7H16)作適當比例混合以為比較用燃料，今不斷地改變此燃料中異辛烷所行含之容積百分比，直至發生同樣前強度之爆震時停止；此時臉兩燃料之寬看抗爆震性質相同，待測汽油之抗爆震貧平品質即以比較用燃料中異辛烷所佔之百分比表示，定為該汽油之辛烷數。例如，某種汽油其抗爆震性能和75?異辛烷及25?正庚烷之混合燃料者相同，則稱該汽油之辛烷數為75，俗稱75號汽油。 *觀念分析：(1)辛烷數愈高表示此汽油之抗爆震性能愈好，使用時愈不容易產生爆震。 (2)市售之普通汽油辛烷數約為70，高級汽油約為80。 (3)辛烷數可能超過100，如噴射機所用之航空汽油其辛烷數在100號以上。 4﹑防爆震劑：于汽油中添加少許著火點(FirePoint)較高的防爆震劑，可提高汽油的抗爆震性能。目前最常使用者為在汽油中添加極少量的乙基液體(約千分之一的容積)，此種防爆震劑之主要成份為四乙基鉛、溴化乙烯及氯化乙烯等三者混合而成；其可提高汽油之抗爆震性能但卻不致對環境空氣造成污染，唯含鉛之汽油會腐蝕排汽岐管、汽門座等裝置。 *觀念分析：(1).壓縮比高之引擎須用辛烷數高的汽油，如誤用低辛烷數汽油，將導致爆震而使得引擎無力，過熱及機件損壞等缺點，同時燃料消耗率也會增大。 (2).壓縮比低之引擎須用辛烷數低的汽油，不但無法增加引擎之動力，反而因燃燒溫度過高而使排汽門燒毀。 5﹑蒸氣壓力：若汽油之發揮性太好，則將汽鎖等不良現象，故汽油應保持一定蒸汽壓力使揮發性適中。 6﹑含硫量：汽油中若含硫黃、硫化氫、或其它硫化物時，則燃燒後將有硫酸形成，此對引擎或機件具侵蝕作用；此外因硫之燃火點低，故汽油含油量愈多，著火點便愈低，也就愈易發生爆震；故規定汽油中含硫量不得超過百分之0.25。 7﹑含膠量：汽油中若含膠量愈多，易生膠垢，此將阻塞化油器之油嘴及油道，且可能附著於相關機件上升(如汽門歧管及活塞等處)；故規定汽油中含膠量不得超過百分之0.3。 柴油的性質： １﹑揮發溫度：最大約在375℃ ２﹑黏度：以賽鮑黏度試驗計測試，其結果約為35~45秒。 ３﹑澆點：燃料可以流動的最低溫度定義為澆點(PourPoint)；