汽车涂装工艺设计对涂装成本的影响.doc

汽车涂装工艺设计对涂装成本的影响 1、前言　　随着我国汽车工业的蓬勃发展，竞争日趋激烈，价格战不可避免，汽车工业的高利润时代将一去不复返了。降低成本、提高效益是汽车工业的必然选择。降低成本涉及到投资规划、产品设计、配套采购、生产工艺、产品销售、过程管理等多方面的因素。本文仅从汽车涂装工艺设计角度，谈谈怎样降低成本的体会。　　汽车涂装是汽车制造的四大工艺之一，大规模汽车涂装线不仅工艺复杂、工程建设周期长，而且工程投资巨大。涂装工艺设计是涂装线建设的“龙头”，它不仅直接影响投资成本，而且还关系到涂装质量和生产成本，因此，从涂装工艺设计源头上考虑成本。对降成本工作非常重要。　　2、生产纲领的确定　　生产纲领是工艺设计的重要设计依据，直接关系到投资成本。新建涂装线生产纲领的确定，主要是根据企业发展规划及对市场的预测，由于存在诸多的不确定因素，所以生产纲领难以把握准确，太小可能完不成生产任务，造成市场损失，太大可能造成成本增加，不仅浪费建设投资成本，而且还会增加单件产品的生产成本。汽车产品的成本与产量的关系十分密切。在汽车涂装中尤其明显，未达到一定的批量，开动大规模涂装线，很可能会导致生产亏本。有公司曾经出现过大规模涂装线已经建成，但因无生产批量而不能开动生产线的教训，造成大量资产闲置，资金浪费。在确定生产纲领时，一定要十分慎重，避免投资不慎造成重大损失。笔者认为，若预期的产量不很明确。或预计产品市场需要一个较长的成长过程，在设计生产纲领时不妨相对保守一些，或采取滚动发展的策略。 　　对设计生产纲领偏小，造成生产能力过饱和的问题。可以采取一些应对措施，主要可以提高设备的年时基数及设备开动率。国内大多数生产线的年时基数及设备开动率计算留有相当的余量，年时基数计算扣除了所有双休日和节假日等，设备开动率计算也比国外偏低，因此，提高设备年时基数及设备开动率的空间很大。提高设备的年时基数，增加设备的负荷率，不但可以提高产量，还可以降低单件产品的生产成本。　　涂装能力的滚动发展也有两种基本模式；一种是当一条生产线的生产能力难以满足生产需要时，重新建设一条生产线；另一种是在原有生产线的基础上进行补充、改造，提高其生产能力。尽管是滚动发展。但一次设计规划相当重要，特别是对于第二种模式。在一期设计中就应设计好二期的补充、改造方案。有利于降低改造成本及施工周期。以滚动发展的模式进行能力建设．如仅从单位生产能力的投资额考虑，可能要大于一次性投资，但若考虑投资风险、综合成本等因素，滚动发展是一种实用的能力建设模式。在国内汽车行业有不少这种成功的先例。 　　对商用车涂装而言。中涂及罩光漆的纲领也是影响投资成本的重要因素。在乘用车涂装中，必须有中涂，面漆中底色漆(含金属底色漆)加罩光清漆的涂装方式占大多数，而现在的商用车涂装中，中涂及罩光漆通常只占很小的比例，为节省成本，中涂一般共用面漆线。但随着用户对商用车涂层要求的不断提高，商用车中涂及加罩光的面漆有扩展之势，所以在新建商用车涂装线时应作好这方面的准备，可以一次规划，预留中涂、罩光等部分的阵地，分期实施。 　　3、工艺水平的确定　　涂装生产线工艺水平的高低直接决定投资成本及以后的生产成本。确定工艺水平是一项复杂的工作。应对产品市场定位、涂层质量要求、企业的管理水平、企业的经济状况等进行综合分析，从低到高选择合适的水平档次。笔者认为确定工艺水平应尽量做到恰如其分，不必追求“锦上添花”。许多涂装工艺设计师，在确定工艺水平时，习惯采用宁高勿低的保险做法，往往导致不必要的成本增加。确定工艺水平的首要原则是工艺适合于产品涂层质量要求，再结合企业的管理水平、企业的经济状况、经济效益等综合考虑。　　涂装车间厂房是支撑工艺水平的重要方面。对装饰性要求很高的车身涂装，涂装环境洁净非常重要。因此。要求采用封闭的空调厂房，要求地面及墙面(涂料)光滑，不容易积灰尘。这种厂房的成本及运行费用均很高，但它对涂层外观质量的保证是十分必要的．可以大幅度降低面漆的返修率，从节省返修费用的角度考虑也是值得的。但对装饰性要求不太高的涂装，如底盘件及载重车车厢涂装，可以采用普通的开放式厂房，以节省成本。　　涂装车间的自动化程度是工艺水平的主要体现。也是影响投资及生产成本的关键因素。涂装车间自动化主要包括物流输送自动化、喷涂(喷胶、喷漆)自动化、工艺参数自动控制、工件自动识别与控制、数字化管理等内容。确定其水平高低主要是根据产品档次、生产纲领、资金状况、管理水平、经济效益等方面的情况。一般，产品档次较低，产量不大(年产小于2000辆车身)的情况下，工艺手段主要以人工为主：产品档次较高，年产量(5000—20000)辆车身，可以采用机械化自动运输，各线之间人工过渡，采用人工喷涂；产品档次较高，年产量(3000