最新2008 款别克越水温过高故障.docVIP

2008 款别克君越水温过高故障 故障现象 一辆2008款上海通用别克君越（SGM7240），轿车，已行使3万多km。车主反映发动机怠速时间过长就出现发动机过热、冷却液温度高达130℃左右，同时冷却液温度报警灯点亮现象。 故障诊断 首先对冷却系统进行直观检查。观察是否缺水，冷却液运行是否畅通，系统压力是否有损失，张紧轮是否正常工作并且张紧力是否适度，风扇皮带是杏过松而打滑，叶片有无变形和散热器通风是否良好，是否因锈蚀或水垢堵塞冷却系统管道，冷却液壶软管是否扭结等，结果未发现有异常。接着检查冷却风扇是否有故障不能工作，结果发现2个发动机冷却风扇电动机在高速或低速模式下均不工作。 由于问题可能出现在冷却风扇及其控制电路上，因此对冷却风扇及其控制电路进行检查。 拔下左、右侧冷却风扇电气连接器，直接给它施加蓄电池电压，左、右侧冷却风扇均能高速运转，说明该冷却风扇正常，故障原因应是风扇控制电路，其电路连接如图1所示。 图1 发动机冷却系统电路连接图 执行“诊断系统检查一车辆”，蓄电池、车辆主要电源和搭铁系统功能正常。接通点火开关，不起动发动机，用扫描工具对风扇进行低速开、关操作，低邃发动机冷却风扇能够随每个指令相应地接通和关闭。在发动机控制模块（以下简称ECM）改变冷却风扇速度之前要有3s的延迟，用扫描工具对风扇进行高速开、关操作，发现高速发动机冷却风扇不能随每个指令相应地接通和关闭，右侧冷却风扇不能高速正常运转。 断开点火开关，断开风扇3继电器，然后接通点火开关，发动机不运转。在高速冷却风扇继电器控制电路和风扇3继电器线圈一侧的蓄电池正极电压电路之间连接一个测试灯，用扫描工具对高速风扇进行开、关操作，测试灯随指令相应地接通和关闭。在风扇3继电器开关一侧的蓄电池正极电压电路和冷却风扇电动机供电电压电路（409）之间安装一根20A的熔断跨接线，右侧冷却风扇高速正常运转，检查风扇3继电器处没有连接不良。可以判断左侧冷却风扇运转正常，而右侧冷却风扇只有低速没有高速。很显然，引起该车故障的原因应该是右侧冷却风扇控制电路有问题。 电路分析 发动机冷却风扇系统由2个电动冷却风扇和4个风扇继电器组成。这些继电器以串联或并联形式布置，使ECM能够使2个风扇同时以低速或高速运行。冷却风扇和风扇继电器从发动机舱熔断丝盒获得蓄电池正极电压。搭铁通路由G100提供。冷却风扇安装在散热器后端，左右侧各一个，其运转由ECM控制。 ECM在下列条件下指令冷却风扇低速运行：发动机冷却液温度高于100℃；收到空调请求且环境温度高于4℃；空调制冷剂压力高于1241kPa；车辆熄火后，如果发动机冷却液温度高于117℃，而系统电压高于12V，风扇将持续运行约3min。低速运行时，J3-49端子为低电平，通过左侧冷却风扇继电器控制电路，为风扇1继电器提供搭铁回路，这使风扇1继电器线圈通电，继电器触点闭合，并通过冷却风扇电动机供电电路向左冷却风扇提供蓄电池正极电压。左冷却风扇的搭铁通路经过风扇2继电器和右冷却风扇。此时左冷却风扇和右冷却风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，左、右侧2个冷却风扇同时低速运转。 相应的电流路径为：蓄电池电源（+）→（左侧）风扇1熔断丝（40A）→风扇1继电器触点30、87→左侧冷却风扇电动机→风扇2继电器触点30、87A→右侧冷却风扇电动机→搭铁分配250总线 （G100）。 ECM在下列条件下指令冷却风扇高速运行：发动机冷却液温度高于105℃ ；空调制冷剂压力高于1655kPa；设置了某些故障诊断代码；只要发动机冷却液温度高于123℃，ECM将指令冷却风扇接通，而不管车速如何。高速运行时，J3-49通过左冷却风扇继电器控制电路，为风扇1继电器提供搭铁通路。经3s延时后、J1-54通过右冷却风扇继电器控制电路，为风扇2继电器和风扇3继电器提供搭铁通路。这使风扇2继电器线圈通电，继电器触点闭合，并为冷却风扇提供搭铁通路。同时，也使风扇3继电器线圈通电，继电器触点闭合，并将冷却风扇电动机供电电路中来自风扇2熔断丝的蓄电池正极电压提供给右冷却风扇。风扇高速运行时，2个发动机冷却风扇都有各自的搭铁通路。结果形成一个并联电路，使2个风扇都以高速运转。 左侧发动机冷却风扇的电流路径为：蓄电池电源（十）→（左侧）风扇1熔断丝（40A）→风扇1继电器1触点30、87→左侧冷却风扇电动机→风扇2继电器触点30、87→搭铁分配250总线（G100）。 右侧发动机风扇的电流路径为：蓄电池电源 ( + ）→（右侧）风扇2熔断丝（20A）→风扇3继电器触点30、87→右侧冷却风扇电动机→搭铁分配250总线（G100）。 通过分析发动机冷却风扇的控制电路可知：当Jl-54端不能搭铁、（右侧）风扇2的熔断丝（20A）烧断、风扇3继电器损坏时，就会导致右侧冷却风