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自动变速箱驻车分析计算 吕泓 河南省信息中心 摘要:自动变速箱通常有PRND四个功能档位，P驻车档，R倒档，N空挡，D前进挡。P档驻车，是在变速箱传动系统中通过机械结构锁止从而强制停止任何动作（不包括发动机的动力部分），通常更多的是用于长时间等红灯期间和停车。主要解决了空挡溜车、坡上驻车等问题。本文基于设计条件，对设计进行分析计算，以此对设计进行初步校核并为仿真分析提供输入条件。 关键词: 自动变速箱，P档，驻车，计算，分析 Development of park system Abstract: Automatic transmissions are usually with four functional gears ‘PRND’, R reverse, N neutral, D forward gears, P parking. P gear parking, Vehicles are forced to stop any actions by mechanically locked structure which is set in the gearbox. (not including the engine power). It is usually used during waiting for the red light turning to green and parking. It mainly solves the slipping on neutral gear, hill hold and other issues. The following content will describe the analysis and calculation based on the design requirements to have a preliminary review and provide input info for the simulation. Key Words: Auto Transmission; P gear; Parking; calculation; analysis 引言 为了能让自动挡的车型像手动车型那样通过挡位来限制车辆的移动，因此在自动变速箱中我们设置了P挡。通常的P挡，主要是指通过锁止机构与锁止齿轮结合直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，通过锁止半轴来锁止车轮，实现驻车。 P 档驻车设计条件 组成 通常的P挡，主要由一个锁止机构 (如图锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等) 和一个锁止齿轮构成。 示意图 P档-驻车档工作过程 变速箱输出轴和P档锁止齿轮是刚性连接的，最终指向驱动轮胎，前驱车就是前轮。驻车时，推动手柄至P档，手柄通过拉锁拉动换挡臂，换挡臂带动换挡轴转动驱使工作销前伸，工作销锥面推动锁销下压，直至锁销棘爪卡入锁止齿轮。通常要求在一定的车速下，棘爪才能卡入锁止齿轮。所以最好等车完全停止后在如P档，不然容易出现棘爪和齿轮打齿。 示意图 设计目标 在目标车型中实现驻车基本功能。 车重 1785Kg 最大坡度 30% 载重分布 50%/50% F/R 最大结合速度 6Km/h 换挡力 15 lb 主减速器速比 4.3 轮胎半径 308 驻车计算 通过最恶劣工况以及车辆信息，计算出最大的载荷。以现有的设计几何形状，默认零件刚度强度满足要求，作受力分析和计算。目的：初步校核功能设计，并为进一步的仿真分析提供可靠的输入信息（载荷分布，载荷大小等） 驻车最大扭矩 总重：GVW＝1785Kg 载荷分布：50%/ 50% F/R 车轮滚动半径：R=308mm 主减速速比：4.3 地面摩擦系数：μ=0.8 最大爬坡度：30% 在30%坡度驻车扭矩Torque On Park Gear On 30% Grade F = GVW·sin(16.7o) = 1785×9.8065×sin(16.7o) = 5030（N） 驻车齿轮上的扭矩：Torque On Park Gear: T= F·R·1/i =5030×308×1/4.3 = 354655(Nmm) 最大驻车扭矩 Maximum Possible Park Torque 地面最大摩擦力：Maximum Possible Road Frictional Force f=μ·Nf =0.8×1785×0.5×9.8065=7002（N） 最大扭矩：Maximum Torque Tmax= f·R·1/i =7002×308×1/4.3 = 493672(Nmm) 驻车溜车行程校核 当驻车时，棘爪初始位置与齿轮齿顶卡死时，会在齿轮转到下一个齿槽时才挂入驻车档。这时存在最大溜车行程，