G型客车DCV充电器常见故障分析与排除.docVIP

25G型客车DC600V充电器常见故障分析与排除 摘要：目前25 G型DC 600 V运行机车输出电压经常在500～700 V间振荡，电压波动不稳，极易导致充电器发生保护停机或损坏本文主要对运用中DC 600V供电客车的。故障情况进行了统计,并对产生故障的原因及影响因素进行了分析,提出了相应措施关键词：DC600V供电客车引言 DC 600V系统在吸取法国TGV、德国ICE、日本新干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上，根据中国旅客列车的具体情况，进行了优化设计。利用牵引网电能通过机车给旅客列车供电，，实现提高列车运输能力、节能、环保和列车运行高速化的目的。—V1-2,V2-1—V2-2）被施以180°互补的触发信号（见图4波形），因此上下两管180°互补导通。除上下两管导通的死区外，电路中总有两个开关管同时导通，共有四种导通组合，即V1-1—V2-2,V2-2—V1-2,V1-2—V2-1,V2-1—V1-1,其中V1-1—V2-2，V1-2—V2-1组合导通（即对角线导通）时，全桥电路给出能量，而V2-1—V1-1，V2-2—V1-2组合导通（即上两管或下两管同时导通）时，全桥电路处于续流状态不输出能量。调节这两种组合的移相角，变压器就能得到一个交变的PWM电压，从而实现对输出电压、电流的调整。电路中其它电感、电容元件是为获得零电压开关特性而设置的。 图3充电器主电路图 图4 8kW充电器IGBT的驱动波形 3.充电器的故障分析与排除 3.1充电器的故障代码含义及排除 从综合柜触摸屏上可查看充电器传上来的故障代码（见图5）。从电源柜或综合控制柜中，断开充电器的输入电压和集控电压空开，等待5分钟后，再进行检查。01-02表示启动板故障；03-04表示主控板、监视板故障；05-07表示主控板、驱动板故障（IGBT单级导通电压为0.3V～0.4V）；09表示风机、热继、监控板故障；0A表示主控板故障；0C表示快熔、充电电阻、启动版故障；0D表示启动板、监控板、主控板故障；0E表示启动板、监控板故障。 图5充电器故障代码含义 3.2充电器自身故障排除 3.2.1 KM1故障的检查和排除 通母线DC600V电，30S之内，接触器KM1应吸合，若不能吸合， 检查KM1的线包电压，线包无110V电，则监控板损坏，应予以更换。 3.2.2 KM2故障的检查和排除 KM1吸合后，DC600V电通过R1给输入电容充电，当电压充到大 于500V时，接触器KM2应吸合，若不能吸合，检查KM2的线包电压，线包无110V电，则DC600V检测启动板损坏，应予以更换。 3.2.3无驱动信号故障的检查和排除 KM2吸合后，控制芯片UC2875启动移相，第6脚S/S的电压 应为4.8V左右，若电压不正常，则600V电压检测启动板故障，应予以更换； 4．结束语 是一个十分重要环节，希望通过以上和经验，能够为同行在时提供一点借鉴和参考。?参考文献：  徐林云 张维国 吴强 李国平 叶炯 刘保明 陈浩 文龙贤 张凯 王维 叶彪 DC600V旅客列车供电系统 中国北车集团四方车辆研究所 杨晶琦。电力电子器件原理与设计[M]。北京：国防工业出版社。1999周志敏，周纪海，纪爱华 编著充电器电路设计与应用2005 输入EMI A11 A12 KM1 KM2 Z1 L1 FU1 R1 C3 C1