液压起货机管理.pptVIP

* * 10-5液压起货机的管理 一、限制液压油的污染 二、保持工作油温度适宜 三、限制液压油的漏泄 四、防止装置起负荷 五、消除异常噪声和振动 六、装置的定期检查和维护管理 10-5-1限制液压油的污染 新装系统往往比工作1 000 h后的系统更脏。要降低系统的初始污染量，新装或大修后的液压系统必须用油循环冲洗。 液压系统故障约有70%以上是由液压油污染引起。减轻污染主要应抓 住以下环节： 1-新装或大修后的液压系统要严格冲洗 使阀件卡紧或节流孔淤塞，发生故障； 使泵和液压缸、马达运动副和密封件磨损、擦伤，漏泄增加，性能下降； 堵塞滤器，使压力损失增加，吸入滤器堵塞还会发生“气穴现象”； 铁、铜的催化作用加快油液氧化 2-要防止固体杂质、水和空气侵入液压油 固体杂质的主要危害： 10-5-1限制液压油的污染 在油箱呼吸孔装空气滤清器； 采用性能可靠的液压缸柱塞（或活塞杆）密封装置； 大部分新油的颗粒污染超过了液压系统所允许的等级。因此，最好用滤油车经清洁软管向液压系统补油，过滤精度不得低于系统要求。液压油桶用后应盖紧； 拆修液压元件要注意保洁，用溶剂清洗元件后应该用压缩空气吹干。清洗过的元件和拆开的管口应该用清洁的塑料布包盖； 定期清洗油箱，不准使用易残留纤维的织物和易破碎的泡沫塑料等擦拭箱壁。油箱内的壁面和油管不准涂浸油后可能脱落的油漆。 防止固体污染物进入系统的主要措施： 10-5-1限制液压油的污染 使金属元件锈蚀； 使油乳化，润滑能力降低； 与添加剂作用产生黏性胶质，黏滞阀芯和堵塞滤芯，促进油液氧化； 低压时会产生“气穴现象”。 液压油含水过多的危害： 液压系统混入水的途径主要是油箱和冷却器。大气中的水分很容易通过油箱呼吸阀混入工作油中（特别是在雨天和风浪大时），故油箱应尽可能置于能关闭严密的室内。若采用海水冷却要注意防止水管锈穿而漏水。加油用的设备和软管不应有水。 防止水混入液压油 10-5-1限制液压油的污染 在油中形成气泡，可压缩性增大，执行机构动作迟滞； 低压处大量气泡逸出会导致气蚀，产生噪声和振动； 气体压缩易发热，会加快油液氧化。 液压系统中空气多的危害： 油箱油位应保持在要求范围内，泵吸入管口与系统回油管口须插入最低油面之下； 正吸高的泵应防止吸入管漏泄和吸入滤器堵塞，闭式系统应有足够高的补油压力； 初次充油速度不宜太快，应耐心地驱尽系统中的空气。不要在确认空气放尽前使泵大流量、长时间运转，因为空气与油搅混后不易除净。 防止空气进系统的主要措施： 液压装置总会有磨损物和氧化物生成，应定期拆检、清洗滤器。过滤精度通常要求是：高压系统（＞20 MPa）10～15 μm、中高压系统（10～20 MPa）15～25 μm、中低压系统（6.3～10 MPa）20～40 μm、低压系统（＜6.3 MPa）30～50 μm。使用高精度滤油器可显著降低故障发生率，元件使用寿命可提高4～10倍。稳定工作期清洗或更换滤芯的周期大约是1 000工作小时（新装或大修后初次使用要短得多）。没有工作小时记录的，一般半年至1年内应检查、清洗1次。发现滤芯上有金属碎末或磁芯上有较多铁末时应特别警惕，这可能表明系统内液压泵或马达有部件损坏。 3-要保证优质过滤及放气、泄水。 10-5-1限制液压油的污染 10-5-2保持工作油温度适宜 工作时最合适的油温是30～50℃。油温太低时黏度太大，不仅泵吸入困难，流动损失大，还可能使泵排出压力过高，电机过载，甚至管路或接头爆裂。冬季使用尤须注意：油温不到10℃时不宜一次性启动，否则可能吸空而发生强烈的液击，这时应短时间交替地启、停泵，慢慢地增加运转时间，让油在系统中空载循环，直至油温升至10～15℃，可能要花30～60 min预运转方能加载。油温在－10℃以下不允许启动。严寒天气应开加热器，使备用的液压装置油温保持在10℃（至少－10℃）以上。 夏季使用时应防止油温过高，否则黏度下降，不仅容积效率降低，而且会造成润滑不良，甚至零件热胀卡死，油还会因温度高而氧化快，使用寿命缩短。油温＞40～50℃应使油冷却器投入工作。油泵进口处油温一般应≯60℃（≯环境温度+30℃）。负荷不大的室内液压装置可将最高工作油温定为65℃；舵机通常最高工作油温定为70℃；起货机工作时间长、负荷重，最高工作油温可放宽至85℃左右，这时工作油的使用寿命不足在理想温度区工作时的1/3。 10-5-2保持工作油温度适宜 液压装置工作时，液压油的功率损失以流量Q与损失的压降Δp的乘积计，转换成的热量大部分被油吸收，再通过油来散热。油温高于环境温度一定值时功率损失产生的热量与散热量相平衡，油温便会稳定。 油温过高的原因无非是散热不好或功率损失太大 油冷却器效能低--设计得太小、换热面脏污、通风扇或风门未开等。 开式、半闭式系统油